在進行航空運輸網(wǎng)絡決策時，航空公司內(nèi)部影響因素也很重要，不可忽視。下面分 析以下主要影響因素。 

     1)航空公司的戰(zhàn)略目標和商務模式各航空公司基本都制定了戰(zhàn)略目標，明確了航空公司運輸主業(yè)的商務模式、市場定位和顧客群體。例如，眾所周知的美國西南航空公司將自己定位于低成本商務模式的地區(qū)航空公司，其航空運輸結構基本以城市對為主，后來逐步發(fā)展成現(xiàn)在的蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡，但不搞樞紐輪輻系統(tǒng)。 

     2航空公司現(xiàn)有航空運輸網(wǎng)絡 國內(nèi)現(xiàn)有航空運輸基本上是城市對的，對于客流量大的航空運輸，采用城市對航空運輸可以減少旅客的旅行時間，降低航空公司的運輸組織難度。但對于運輸需求少的航空運輸， 則由于航班頻率太低，給旅客出行帶來不便，同時航空公司也因為成本太高而無法盈利。通過改造航空運輸網(wǎng)絡結構可以改變這種狀況。 

     3)航空公司市場開發(fā)能力市場開發(fā)能力取決于航空公司高層領導的重視程度、市場主管部門的開發(fā)能力以及公司內(nèi)部各部門的協(xié)同水平；市場開發(fā)能力將直接決定航空運輸網(wǎng)絡的覆蓋范圍。從航空公司發(fā)展的歷史來看，一支素質(zhì)高、戰(zhàn)斗力強的市場開發(fā)隊伍將設計出優(yōu)質(zhì)的航空運輸網(wǎng)絡。

     4)航空公司運行管理能力不同的航空運輸網(wǎng)絡需要采取不同的飛機運行模式，這意味著航空公司應掌握不同的運行管理技術，具備不同的運行管理能力。當航空公司擬采用新的航空運輸網(wǎng)絡結構時，首先要學習和掌握新結構航空運輸網(wǎng)絡的運行管理技術，并能確保運行模式成功轉(zhuǎn)型。否則，可能會停留在概念操作的層面上，穿著新鞋走老路。