自進入大數(shù)據(jù)時代以來，大數(shù)據(jù)就在悄然改變車貨匹配、銷售預測與庫存、供應鏈協(xié)同管理、運輸線路分析、設備修理預測等方面的內(nèi)容，使國際快遞物流人的思維方式發(fā)生了很大變化。 近年來，國內(nèi)的大數(shù)據(jù)研究、應用與發(fā)展取得了顯著成效。未來，大數(shù)據(jù)將成為現(xiàn)代社會基礎設施的一部分，對于國際快遞物流行業(yè)來說，大數(shù)據(jù)將像公路、鐵路、通信網(wǎng)絡、港口、水電一樣成為基礎設施，但大數(shù)據(jù)不會因 為使用而貶值?，F(xiàn)如今，在很多人看來，國際快遞物流行業(yè)仍是互聯(lián)網(wǎng)領域最后一塊未開墾之地，大數(shù)據(jù)在這方面的應用仍未落到實地。所以，將大數(shù)據(jù)引入國際快遞物流領域意義非凡。那么，對于傳統(tǒng)國際快遞物流來說，大數(shù)據(jù)的引入究竟能為 其帶來何種變革呢? 

1.大數(shù)據(jù)與變革車貨匹配 

      每個國際快遞物流園區(qū)都有很多信息部，園區(qū)的停車場停放著很多閑置的運輸車輛，有些FBA頭程物流車輛往往要等2~3天才能完成配貨，造成了嚴重的資源浪費。面對這種情況，車貨匹配的信息平臺與App應運而生，且不論車貨匹配產(chǎn)生了多少數(shù)據(jù)，僅大數(shù)據(jù)沉淀就需要耗費很長一段時間。車貨匹配產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過運力池分析后，標準的公共運力與人們對專業(yè)運力的個性化需求可以有效匹配，同時與企業(yè)信息系統(tǒng)相結合也能實現(xiàn)全 面整合與優(yōu)化。 通過大數(shù)據(jù)讓車輛與貨物實現(xiàn)高效匹配，不僅能減少車輛空駛產(chǎn)生的損耗，還能實現(xiàn)節(jié)能減排，一舉多得。隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應用，公共信息平臺缺乏貨源或貨源信息不實等問題能得以有效解決。但目前，國 內(nèi)專注于車貨匹配的平臺型企業(yè)仍處在探索階段，車貨匹配效果不佳， 運作乏力。

2.大數(shù)據(jù)與優(yōu)化運輸路線 

     UPS國際快遞在使用大數(shù)據(jù)優(yōu)化運輸路線方面做出了有益示范，具體分析如下：UPS國際快遞的配送人員無須自己設計最優(yōu)的配送路線， Orion漿統(tǒng)可實時對20萬種可能的配送路線進行分析，在3秒鐘之內(nèi)找到最佳的配送路線。通過大數(shù)據(jù)分析，UPS國際快遞做出了如下規(guī)定： 卡車不能左轉，以縮短行駛過程中的等待時間。未來，UPS國際快遞將使用大數(shù)據(jù)對快遞員行為進行預測，以及時糾正其錯誤行為，降低問題發(fā)生的頻率。 通過對大數(shù)據(jù)的運用，國際快遞物流運輸效率將得以大幅提升，國際快遞物流企業(yè)之間的溝通、交流將變得更加便利，國際快遞物流配送路徑將實現(xiàn)優(yōu)化。所以，UPS國 際快遞的配送人員寧愿繞圈也不愿意左轉的做法聽起來不可思議，實際上 真的節(jié)省了配送時間、降低了油耗。以往的數(shù)據(jù)顯示，UPS國際快遞的配 送人員貫徹公司盡量避免左轉的策略，不僅減少了行駛路程，還使配送的 包裹數(shù)量增加了350000件。 3.大數(shù)據(jù)與預測銷售和庫存 通過改變互聯(lián)網(wǎng)技術與商業(yè)模式，從生產(chǎn)者到顧客的供應渠道也能 得以有效改變，這一改變從時間、空間兩大層面為國際快遞物流業(yè)新價值的創(chuàng)游 奠定了基礎。利用大數(shù)據(jù)對庫存結構進行優(yōu)化，使庫存成本不斷下降， 對商品品類進行有效分析，系統(tǒng)可對促銷商品、引流商品進行精確劃分。 同時，系統(tǒng)還能以現(xiàn)有的銷售數(shù)據(jù)為依據(jù)進行建模分析，以對商品的安全庫存做出科學判斷，及時發(fā)布預警。這樣一來，系統(tǒng)無須再以往年的銷售情況為依據(jù)對當前的庫存狀況進行預測，可以降低庫存，提升資金借助不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)技術，全國國際快遞物流業(yè)布局可實現(xiàn)有效調(diào)整。國際快遞物流企業(yè)無須再在全國范圍內(nèi)布局配送中心，整個國際快遞物流配送模式將從用戶提交個性化訂單向上推移，發(fā)生顯著改變。過去供給決定需求的模式將被徹底改變，今后更多的是從需求倒推供給，以需求模式為依據(jù)對供給點進行設置。這就是大數(shù)據(jù)時代帶來的變革。