1.機(jī)型

      機(jī)型是機(jī)隊的重要構(gòu)成要素，指貨代公司機(jī)隊中空運飛機(jī)的類型、型號。它反映了空運飛機(jī)的載 運能力和飛行性能，因此也是運力的重要體現(xiàn)。例如，B737-500可能有座位150個，或可以裝載16t，A320具有和B737-500差不多的座位和業(yè)載能力，但它們有著不同的飛行性能，它們是不同的機(jī)型。

 2.空運飛機(jī)座級

      為便于空運飛機(jī)選型，可以把客運空運飛機(jī)按照座位數(shù)劃分座級。一般50座一個座級，是我國現(xiàn)有空運飛機(jī)座級劃分辦法。

 3.空運飛機(jī)選型問題

      貨代公司根據(jù)服務(wù)的市場選擇空運飛機(jī)的類型，稱為空運飛機(jī)選型。空運飛機(jī)選型是決定用什么樣 的空運飛機(jī)去完成既定的運輸任務(wù)，是空運飛機(jī)資源組織的第一步。 給出的空運飛機(jī)座級是比機(jī)型更高一層的空運飛機(jī)分類法，空運飛機(jī)選型首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)國際物流市場需求選擇合適的座級，然后根據(jù)該座級各機(jī)型的空運飛機(jī)性能選擇最好的 空運飛機(jī)選型需要根據(jù)空運飛機(jī)的性能指標(biāo)，并根據(jù)市場需求特性做出決策。

空運飛機(jī)的重堂

      空運飛機(jī)的重量是非常重要的技術(shù)指標(biāo)，包括空運飛機(jī)空重（空機(jī)重量）、無燃油重量 (又稱空運飛機(jī)凈重）、最大著陸重量、最大起飛重量等，在飛行計劃類的課程中有詳細(xì) 討論。下面只討論與空運飛機(jī)選型密切相關(guān)的重量指標(biāo)。 最大業(yè)載z：空運飛機(jī)能夠裝運的最大商業(yè)載荷（t)，即被一次運輸?shù)淖畲罂拓浛傊亓俊Ｗ畲髽I(yè)載不僅反映了空運飛機(jī)的運輸能力，也反映了空運飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)特性、 著陸重量W1：空運飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場在跑道入口著陸時的重量（t），包括空機(jī)重量、業(yè)載、機(jī)組重量、餐飲及其設(shè)備重量和備用油重量。機(jī)場跑道的承載能力規(guī)定了空運飛機(jī)的最大著陸重量（MLW）。 起飛重量W，：空運飛機(jī)起飛時的重量（t)。機(jī)場跑道適航規(guī)定了空運飛機(jī)的最大起飛 重量（MTW)。無論在什么情況下，空運飛機(jī)的起飛重量都不能超過該規(guī)定值，它也是 由跑道的承載能力決定的。 空機(jī)重量W%：空運飛機(jī)在不裝油、無機(jī)組和業(yè)載的情況下自身的重量。在受機(jī) 場跑道MLW和MTW限制下，空運飛機(jī)空重越大，業(yè)載將越小，其結(jié)果是貨代公司運行成本增大和運輸收人減少。因此，空運飛機(jī)的業(yè)載空重比z/W。越小，經(jīng)濟(jì)性越差。 空運飛機(jī)起飛重量W，與著陸重量W，之差等于飛行途中消耗的燃油重量，因此這個差越大，空運飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

業(yè)載航程曲線

     受發(fā)動機(jī)性能和最大起飛重量的影響，空運飛機(jī)的業(yè)載還與航線的航程有關(guān)。業(yè)載和航程之間的關(guān)系可以用分段曲線（可用直線近似）表示，稱為空運飛機(jī)業(yè)載航程特性。 如果航線的長度(航程)在最大業(yè)載航程范圍內(nèi)，空運飛機(jī)可以按最大業(yè)載運輸，并且載運量基本不隨航線長度的增加而減??；如果航線的長度超過最大業(yè)載航程，那么空運飛機(jī)需要裝載更多的燃油去飛更長的距離，考慮到最大起飛重量的限制，空運飛機(jī)只 能減載飛行，導(dǎo)致業(yè)載的減少，經(jīng)濟(jì)效益下降。最大燃油航程規(guī)定了空運飛機(jī)在最大載 油量下可以飛行的最大航程，受空運飛機(jī)油箱容積的限制，如果航程再增加，則可能由 于備用油不足，空運飛機(jī)難以安全飛到備降機(jī)場，從而對飛行安全構(gòu)成威脅。 不同的航線有不同的航路條件，包括航路風(fēng)、機(jī)場溫度、機(jī)場標(biāo)高和跑道長度 等都可能不同，這些航路條件對空運飛機(jī)業(yè)載航程特性有著明顯的影響，因此同一架飛 機(jī)飛不同的航線，業(yè)載-航程曲線可能不同。對于特殊航線，應(yīng)當(dāng)專門繪制業(yè)載-航 程圖。