FBA空運(yùn)飛機(jī)選型至少應(yīng)遵循以下幾條原則。 

     （1)遵守本公司的商業(yè)模式。低成本航空公司一般采用單一機(jī)型，通常為150 座級(jí)的機(jī)型；全服務(wù)航空貨運(yùn)代理公司通常根據(jù)各種服務(wù)市場(chǎng)的需求特征，選擇多種機(jī)型； 支線航空貨運(yùn)代理公司通常選擇較小機(jī)型，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 

     （2)盡量采用公司現(xiàn)有機(jī)型，或備用航材、操作界面與現(xiàn)有機(jī)型具有較大通用 性的機(jī)型。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在現(xiàn)有機(jī)型中增大機(jī)隊(duì)，航材和維修成本增加較少，飛行員培訓(xùn)成本也將減少。如果采用新機(jī)型，成本將有較大增加。一般來(lái)說(shuō)，使用已有機(jī)型，在航材備件方面大約可以節(jié)省50%的投資。假設(shè)使用已有機(jī) 型可以節(jié)省55%的航材投資，引進(jìn)一架新機(jī)型FBA空運(yùn)飛機(jī)需要采購(gòu)1500萬(wàn)元的航材備件，那么引進(jìn)一架已有機(jī)型的FBA空運(yùn)飛機(jī)只需增加675萬(wàn)元的航材投資；如果引進(jìn)的機(jī)型點(diǎn)已有機(jī)型有70%的通用性，則只需增加航材投資675×0.7+1500×0.3-922.3 （萬(wàn)元）。 

     （3）航班頻率不能低于公司規(guī)定的最低頻率。航班頻率過(guò)低，航班的旅客計(jì)劃延誤大，將會(huì)失去旅客，在航線存在競(jìng)爭(zhēng)的情況下，本公司的市場(chǎng)分擔(dān)率將會(huì)降 低，使公司處于競(jìng)爭(zhēng)的不利地位。因此，需求旺盛的航線可采用大機(jī)型，需求不旺 盛的航線應(yīng)采用小機(jī)型。 

     （4)根據(jù)業(yè)載-航程圖，所選機(jī)型應(yīng)具有較好的技術(shù)性能。應(yīng)盡量選用最大業(yè)載航程大于航線長(zhǎng)度的機(jī)型，以保證FBA空運(yùn)飛機(jī)具有較好的飛行性能同時(shí)具備較大的盈 

     （5）經(jīng)濟(jì)性最好的原則。候選機(jī)型除了應(yīng)基本滿足上述四個(gè)原則外，還應(yīng)根 據(jù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)選擇最好機(jī)型。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)可以用平均座公里成本、座公里收入、平均每座位FBA空運(yùn)飛機(jī)空重（客運(yùn)）或每噸業(yè)載的FBA空運(yùn)飛機(jī)空重（貨運(yùn)，用最大業(yè)載計(jì)算)、盈利能 力和盈利潛力(可用平衡載運(yùn)率表示)、燃油消耗特性（以每噸業(yè)載耗油量或每公里 燃油量或每噸公里燃油量表示）等來(lái)評(píng)價(jià)。平均每座(每噸）空機(jī)重越小，盈利能力 和盈利潛力越大（平衡載運(yùn)率越小)；每座公里（每噸公里）耗油量越少，F(xiàn)BA空運(yùn)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。引進(jìn)新FBA空運(yùn)飛機(jī)，還應(yīng)該進(jìn)行投資回報(bào)率評(píng)估。投資回報(bào)率越高，機(jī)型經(jīng)濟(jì)性 越好。 

       綜上所述，F(xiàn)BA空運(yùn)飛機(jī)選型通常可分以下三步完成。 

      （1)根據(jù)航線需求和公司有關(guān)規(guī)定確定FBA空運(yùn)飛機(jī)座級(jí)。

      （2)根據(jù)FBA空運(yùn)飛機(jī)選型的基本原則確定候選機(jī)型。 

      （3）通過(guò)對(duì)候選機(jī)型詳細(xì)的飛行性能和經(jīng)濟(jì)性分析，選出最佳機(jī)型。