影響機隊規(guī)劃的因素是復(fù)雜的。機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場需求的規(guī)模和 特征相適應(yīng)，市場需求是影響機隊規(guī)劃最重要的因素，它不僅從總量上影響機隊的 規(guī)模，而且從市場需求特征上影響機隊結(jié)構(gòu)。除了市場因素外，影響機隊規(guī)模和結(jié) 構(gòu)的其他因素還有以下幾方面。

 1.航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素 

    行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機隊規(guī)模不變的情況下，影響“飛機日利用率”的行業(yè) 內(nèi)因素，這些因素包括：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數(shù)量；以及相關(guān)的飛機維修能力、航材保障能 力、機場服務(wù)能力、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等。任何一個保障能力的 不足，都會成為提高飛機日利用率的制約因素，從而影響機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。提高 飛機的日利用率，就能向社會和市場提供更多的運力。 

2.飛機的技術(shù)經(jīng)濟因素 

    技術(shù)經(jīng)濟因素是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應(yīng)性、機型的經(jīng)濟性、飛機的航速和最大業(yè)載等。這些因素對機隊規(guī)劃都有影響。例如，飛機航程適 應(yīng)性應(yīng)當(dāng)與航線特點相一致，與市場需求相匹配，飛機的航速和最大業(yè)載決定了一 架飛機所能提供的最大運能，最終影響機隊的規(guī)模。飛機的經(jīng)濟性影響著公司的 運行成本，因而影響決策者的取舍，最終影響機隊結(jié)構(gòu)。

 3.管理因素 

    管理因素對于機隊規(guī)劃的影響體現(xiàn)在：若管理水平較高，則可以降低管理成本，降低盈虧平衡載運率，使航空公司在比較低的載運率水平上也能夠盈利。在制定機隊規(guī)劃時，可以引進較多的飛機，從而獲得較多的優(yōu)惠，而不至于因為運力過 剩影響公司效益，為公司發(fā)展積蓄后勁；高水平管理還可以在載運率較高時，為旅 客和貨主提供更好的服務(wù)。總之，較高的管理水平，會使載運率的有效范圍增加 從而為機隊決策提供更多的靈活性。 在已知市場份額、飛機利用率、航速和最大業(yè)載的情況下，對某類飛機的機隊 見模的規(guī)劃取決于期望載運率的高低。若期望載運率高，則機隊的飛機數(shù)量少；反 之，則機隊的飛機架數(shù)將增多、而期望載運率的變化幅度受到上述管理水平因素 的制約。為了做好機隊規(guī)劃，決策者應(yīng)該決定期望載運率的取值（或取值范圍）。 航空公司為了實現(xiàn)營運盈利并得到持續(xù)健康的發(fā)展，一般要求期望感運率太于裂 虧平衡載運率。 在考慮到以上載運率條件后，機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)還不是唯一的。也就是說，可 以有多種機認組合來滿定市場需求和期望載運率。

     因此，需要通過對各種機型銀合的經(jīng)濟分析，尋找總運輸成本最小的機型組合，即在最經(jīng)濟的水平上實現(xiàn)機隊規(guī) y的目標(biāo)，從而最終確定機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。 機隊規(guī)劃一般劃分為短期規(guī)劃(1~2年）、中期規(guī)劃（3~5年）和長期規(guī)劃（5~ 15年），規(guī)劃期不同，所能獲得的信息量不同，預(yù)測的準(zhǔn)確程度不同。規(guī)劃期越長、 信息越少，預(yù)測越不準(zhǔn)確，規(guī)劃的結(jié)果越粗糙。據(jù)此，機隊規(guī)劃分宏觀規(guī)劃方法和 微觀規(guī)劃方法兩種。

     宏觀機隊規(guī)劃是從宏觀需求預(yù)測的角度進行分析研究，豐要 解決長期規(guī)劃問題，它按“從上而下”(即從宏觀到微觀）的順序進行分析預(yù)測。而 微觀機隊規(guī)劃是在航班、航線需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，按“從下到上”（即從局部到整體） 的順序進行分析，得出航空公司中短期機隊規(guī)劃結(jié)果。下面將首先介紹機隊宏觀 規(guī)劃方法，然后討論微觀規(guī)劃的優(yōu)化建模。