高水平的供應鏈國際物流管理能力，是新零售得以落地的重要基礎(chǔ)，能夠 讓零售企業(yè)實現(xiàn)線上線下一體化運營，將相互割裂甚至沖突的實體商業(yè)和 電子商務(wù)融為一體，高效低成本地為用戶提供極致購物體驗。 現(xiàn)階段，實體零售企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、國際物流企業(yè)等都在積極布局 新零售，例如，沃爾瑪、永輝超市等實體零售商積極完善線上服務(wù)，主 打優(yōu)質(zhì)購物體驗吸引消費者；阿里巴巴、京東、亞馬遜等電子商務(wù)企業(yè) 則充分發(fā)揮自身的技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源優(yōu)勢，積極和線下零售門店合作， 補足服務(wù)體驗缺失短板；順豐則通過充分發(fā)揮自身在商品流通環(huán)節(jié)的優(yōu) 勢切入新零售戰(zhàn)場。 想要提高零售效率，打造端到端的國際物流模式無疑是關(guān)鍵所在。近幾年 大熱的新零售垂直業(yè)態(tài)“生鮮超市”很好地證明了這一點。 

   （1）在貨源方面，為了保證產(chǎn)品的口感與新鮮度，產(chǎn)地直采成為生 鮮超市的主流選擇。

     (2）在銷售方面，為了滿足用戶的全渠道實時購物需求，生鮮超市 對門店進行轉(zhuǎn)型升級，打造出集展示、銷售、倉儲、配送、售后等功能為 一體的超級門店。

     (3）在支付方面，為了便于搜集用戶數(shù)據(jù)，鼓勵消費者使用ApP直 接支付及掃描二維碼支付。 

    （4）在配進方面，為了保證配送效率。

     使用和第三方國際物流合作或自建國際物流的配送模式。 但她要打造出完章的供應能國際物流體系，并非一件簡單的事情，在國際物流計劃，物資網(wǎng)絡(luò)、倉鋪及配送等諸多環(huán)節(jié)仍存在一系列問題。 例如，在國際物流計劃方面，零售企業(yè)尚未實現(xiàn)對用戶動態(tài)變化需求的精 準感知，、難以制訂出科學合理的國際物流計劃；在國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面，”零售企 業(yè)需要進一步協(xié)調(diào)零售、倉儲及配送等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)客戶訂單的實時響應； 在末端倉儲方面，現(xiàn)階段，末端倉儲租金成本處于極高水平，給零售企業(yè) 帶來了較高的資金壓力；在未端配送方面，目前，末端配送效率較低、服 務(wù)質(zhì)量參差不齊。 打造新國際物流，提高國際物流效率與服務(wù)水平，強化企業(yè)的供應鏈管理能力， 成為新零售企業(yè)亟須解決的重點問題。 從企業(yè)自身的角度看，新國際物流需要降低商品流通成本，幫助企業(yè)進行 銷售預測，實現(xiàn)低庫存甚至零庫存。

     從用戶需求角度看，新國際物流需要對接 消費者的個性化、差異化需求，高效、低成本地將商品送到用戶手中，并 且讓用戶能夠?qū)ε渌蜖顟B(tài)信息進行實時查詢。為此，需要引人數(shù)字化技術(shù)， 對海量的多源數(shù)據(jù)進行深入分析，提高決策水平，推動供應鏈國際物流朝著自 動化、智能化、智慧化方向轉(zhuǎn)型升級。 移動互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者的全渠道、移動化、多場景購物特性，增加 了企業(yè)的國際物流成本。想要解決這一問題，需要優(yōu)化流程、共享優(yōu)質(zhì)資源、 打造自動化、智能化的智慧國際物流。從規(guī)模和體量來看，我國已經(jīng)成為國際物流 大國，但效率低、成本高的問題十分嚴重，國際物流基礎(chǔ)設(shè)施及國際物流運力資源 的價值未能得到充分發(fā)揮，國際物流成本在商品成本中占據(jù)較高的比重。針對 這些問題，應該從三個方面進行解決。 

   （1）大力發(fā)展及應用智能裝備，通過裝卸機器人、揀貨機器人、無 人機、末端配送機器人等降低人力成本，提高國際物流效率。

   （2）推進倉儲設(shè)施、運力資源、國際物流數(shù)據(jù)等資源的共享，對優(yōu)質(zhì)資 源進行充分整合及高效利用。 

   （3）通過優(yōu)化配送路線，完善業(yè)務(wù)流程，提高國際物流效率。