雖然然我國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸成熟，但“報(bào)后一千米。問(wèn)題始終 未能得到真正解決。在新零售模式中，企業(yè)需要借助店倉(cāng)二體化、社區(qū)在 做全、眾包跨境物流、快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應(yīng) 題：為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)。

 1.店倉(cāng)一體化 

    店倉(cāng)一體化強(qiáng)調(diào)將門(mén)店打造成集商品展示、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多功 能為一體的超級(jí)門(mén)店，為商品植入電子標(biāo)簽，并使用自動(dòng)化跨境物流設(shè)備及管 理系統(tǒng)，讓顧客能夠在門(mén)店中直接體驗(yàn)產(chǎn)品并享受售后服務(wù)的同時(shí)，提高 配送效率，一定區(qū)域內(nèi)的顧客還可以享受半小時(shí)送達(dá)服務(wù)。 店倉(cāng)一體化確實(shí)可以給顧客帶來(lái)良好體驗(yàn)，但其成本相對(duì)較高，尤其 是在租金高品的城市核心商業(yè)區(qū)，設(shè)立這種門(mén)店更是要付出極高的代價(jià)。 在未源配送方面，自建配送團(tuán)隊(duì)同樣需要承擔(dān)較高的人力成本，而且超過(guò) “定區(qū)減（比如5km之外的區(qū)域）就很難保證配送效率及服務(wù)質(zhì)基。如 果引人第三方跨境物流公司，雖然可以降低成本，但服務(wù)質(zhì)量得不到保略。 

2.社區(qū)倉(cāng)/微倉(cāng)

     社區(qū)倉(cāng)微倉(cāng)是倉(cāng)儲(chǔ)前置的典型，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在離消費(fèi) 者更近的位置，比如社區(qū)、辦公樓等，消費(fèi)者在線(xiàn)下單后，可以快速低成 本地為消費(fèi)者提供送貨上門(mén)服務(wù)。 

3.眾包跨境物流

     眾包跨境物流是共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用，它可以有效解決快 遞員流失率高、人力成本高等問(wèn)題，但貨物安全性得不到充分保障。引入眾包跨境物流模式后，消費(fèi)者在線(xiàn)下單后，后臺(tái)系統(tǒng)將根據(jù)配送距離、包裹重 量、天氣狀況等自動(dòng)計(jì)算出配送費(fèi)用，并發(fā)布配送任務(wù)，自由快遞人領(lǐng)取 并完成配送任務(wù)后，將獲得報(bào)酬。 眾包跨境物流模式可以讓企業(yè)整合社會(huì)閑置運(yùn)力資源，降低跨境物流成本，實(shí) 現(xiàn)輕量化運(yùn)營(yíng)，但和共享單車(chē)、共享租房等共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)一樣，行業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，缺乏完善的監(jiān)管機(jī)制，自由快遞員整體素質(zhì)無(wú)法保證， 無(wú)法充分保障產(chǎn)品安全及服務(wù)質(zhì)量。

 4.快遞自提點(diǎn) 

    設(shè)置快遞自提點(diǎn)，是快遞公司解決“最后一千米”配送問(wèn)題的有效方 式，在快遞公司重點(diǎn)布局的發(fā)達(dá)城市中取得了相當(dāng)良好的實(shí)踐效果，未來(lái) 將會(huì)有廣闊的發(fā)展空間。 快遞自提點(diǎn)包括自建和加盟兩種方式，順豐和京東都采用自建模式設(shè) 立了快遞自提點(diǎn)，發(fā)展思路是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析選擇一些需求集中的區(qū)域設(shè) 立自提點(diǎn)，雖然成本較高，但能夠保障服務(wù)質(zhì)量。菜鳥(niǎo)野站則是加盟模式 的典型，社區(qū)便利店等商戶(hù)加盟后可以獲得更多的客流量，每一個(gè)包裹都 可得到一定的提成，缺點(diǎn)是企業(yè)對(duì)快遞自提點(diǎn)的控制力不足。 快遞自提點(diǎn)可以節(jié)省大量人力成本，客戶(hù)上門(mén)取件也能夠在一定程度 上保障個(gè)人信息安全。然而自建快遞自提點(diǎn)難以盈利，而加盟模式無(wú)法保 障服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)仍有很長(zhǎng)的一段路要走。 

5.智能快遞柜 

    智能快遞柜可以作為快遞自提點(diǎn)的一種衍生形態(tài)，在快遞公司、電子 商務(wù)企業(yè)等的積極布局下，目前已經(jīng)頗具規(guī)模，但盈利問(wèn)題尚未得到有效 解決。 國(guó)家郵政局的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為438億件，智 能快遞包裹入柜率達(dá)11%，也就是說(shuō)一年約48億的使用次數(shù)。若入柜率 達(dá)到30%，需要快遞柜格口約1.12億個(gè)，市場(chǎng)需求太大，而快遞柜的發(fā) 展速度難以匹配。 事實(shí)上，電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司布局智能快遞柜的目的，并非僅僅 為了配送包裹，未來(lái)智能快遞柜將會(huì)升級(jí)為社區(qū)生態(tài)圈的流量入口，通過(guò)該入口，企業(yè)可以為社區(qū)居民提供各種增值服務(wù)。 

    目前，智能快遞柜行業(yè)存在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)激烈，租金成本持續(xù)上漲等問(wèn)題。 面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了得到更多的包裹，商家普遍選擇降低包裹費(fèi)用甚至 提供免費(fèi)服務(wù)，超過(guò)一定時(shí)間(比如24小時(shí)）后，才按天計(jì)費(fèi)。這也導(dǎo) 致智能快遞柜行業(yè)陷入難盈利的困境。