空運(yùn)機(jī)組資源的組織效率主要指標(biāo)有：空運(yùn)機(jī)組數(shù)、空運(yùn)機(jī)組成本、人機(jī)比、執(zhí)勤時(shí)間、出勤 率、飛行時(shí)間、每空運(yùn)機(jī)組生產(chǎn)率和空運(yùn)機(jī)組原因航班不正常率等。 其中空運(yùn)機(jī)組數(shù)反映航空公司的空運(yùn)機(jī)組資源投入規(guī)模。人機(jī)比是指每架飛機(jī)占有機(jī) 組數(shù)，單位是空運(yùn)機(jī)組數(shù)/架飛機(jī)。這一指標(biāo)不是越小越好，因?yàn)檩^小的人機(jī)比說(shuō)明機(jī) 組不足，對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。當(dāng)然也不是越大越好，較大的人機(jī)比是對(duì)空運(yùn)機(jī)組資源 的浪費(fèi)，或者是空運(yùn)機(jī)組資源量和同型飛機(jī)架數(shù)不匹配。可以給出一個(gè)最佳人機(jī)比，取 人機(jī)比與最佳人機(jī)比之差的絕對(duì)值的倒數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)是合適的。如果把人機(jī)比作 為投入量，則人機(jī)比越大，說(shuō)明投入越大，可以不進(jìn)行上述處理。

     執(zhí)勤時(shí)間是指空運(yùn)機(jī)組上班的時(shí)間，但空運(yùn)機(jī)組上班可能是在辦公室值班或備班或在 地面等待，不一定都在飛行，只有通過(guò)飛行才能完成生產(chǎn)任務(wù)，飛行時(shí)間才是生產(chǎn)時(shí)間。空運(yùn)機(jī)組成本和執(zhí)勤時(shí)間都是投入量，飛行時(shí)間則是輸出量。 出勤率是實(shí)際出勤小時(shí)數(shù)與應(yīng)出勤小時(shí)數(shù)的比例，反映空運(yùn)機(jī)組的排班效率和機(jī) 組工作積極性等因素，應(yīng)出勤小時(shí)數(shù)是指根據(jù)適航規(guī)定可以出勤的最大小時(shí)數(shù)，如 每天14h、每月168h等。 每空運(yùn)機(jī)組生產(chǎn)率是指每空運(yùn)機(jī)組每年的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，單位是客（t)·km/空運(yùn)機(jī)組/年。 它反映空運(yùn)機(jī)組的人均生產(chǎn)量，是輸出指標(biāo)。 空運(yùn)機(jī)組原因航班不正常率是指因?yàn)槿狈者\(yùn)機(jī)組而不能正常起飛的航班所點(diǎn)的比例。

     造成航班不正常的空運(yùn)機(jī)組原因有排班原因，也有空運(yùn)機(jī)組個(gè)人原因。例如，空運(yùn)機(jī)組排班 的結(jié)果朱能實(shí)現(xiàn)100%的航班覆蓋，就會(huì)造成有航班無(wú)空運(yùn)機(jī)組的情況發(fā)生；空運(yùn)機(jī)組轉(zhuǎn)場(chǎng) 時(shí)間不足會(huì)造成空運(yùn)機(jī)組遲到；空運(yùn)機(jī)組臨時(shí)生病或遲到等都會(huì)造成航班延誤。空運(yùn)機(jī)組原因 浩成的航班不正常越少越好。 空運(yùn)機(jī)組資源的組織效率評(píng)估采用的指標(biāo)值都可以通過(guò)對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算得 到。其中，空運(yùn)機(jī)組數(shù)、空運(yùn)機(jī)組成本、人機(jī)比、執(zhí)勤時(shí)間是輸人量，每空運(yùn)機(jī)組生產(chǎn)率、飛行時(shí) 國(guó).出勒察和空運(yùn)機(jī)組原因前班不正常率是輸出量，其中空運(yùn)機(jī)組原因航班不正常率是反向 可以對(duì)本航空公司的不同機(jī)型空運(yùn)機(jī)組進(jìn)行比較評(píng)估，甚至對(duì)每個(gè)空運(yùn)機(jī)組個(gè)體進(jìn)行 分析評(píng)價(jià)，也可以將本公司的空運(yùn)機(jī)組組織效率與其他公司進(jìn)行比較。與前面一樣，可 以計(jì)算出被評(píng)單位的評(píng)價(jià)指標(biāo)值，再與目標(biāo)值比較，評(píng)價(jià)其是否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；可以用 DEA法對(duì)各被評(píng)單位的空運(yùn)機(jī)組進(jìn)行組織有效性評(píng)估；也可以用層次分析法對(duì)被評(píng)單位的組織效率高低進(jìn)行評(píng)價(jià)。

    本節(jié)用一個(gè)例子說(shuō)明空運(yùn)機(jī)組資源組織效率評(píng)估方法的 例6-10某航空貨代公司有5種機(jī)型，相應(yīng)地也有持有5種機(jī)型執(zhí)照的空運(yùn)機(jī)組，現(xiàn) 選取空運(yùn)機(jī)組數(shù)、平均每空運(yùn)機(jī)組每天執(zhí)勤時(shí)間為輸入量指標(biāo)，平均每空運(yùn)機(jī)組每天客公里數(shù)為 輸出量指標(biāo)，各指標(biāo)值如表6-32所示，該表中空運(yùn)機(jī)組數(shù)一欄的括號(hào)中是飛機(jī)架數(shù)。 試分析各機(jī)型空運(yùn)機(jī)組的組織有效性。