海外倉

       2015年5月，商務(wù)部印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》，于是，很多電子商務(wù)企業(yè)和出口企業(yè)開始建設(shè)海外倉，以對境外物流體系進(jìn)行布局。 通過海外倉建設(shè)，出口企業(yè)可將貨物大批量地運(yùn)輸?shù)絿?，存儲到海外倉 中，實(shí)現(xiàn)本地銷售、本地配送，以降低配送成本，提升配送效率。 海外倉的業(yè)務(wù)流程可劃分為三個階段，分別是起始運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)和 本地配送。

      企業(yè)將貨物集中運(yùn)輸?shù)侥康牡?，在?dāng)?shù)氐膫}庫中存儲，買方在 線上下單之后，倉庫就立即根據(jù)訂單對貨物進(jìn)行分揀、配送。 通過這種方式，跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)中存在的很多問題都得到了有 效解決，通過海外物流中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，跨境電子商務(wù)的物流配送效率有 了大幅提升。客戶在線上下單之后，首先，通過海外倉，商品可實(shí)現(xiàn)本地 配送，不僅降低了清關(guān)障礙，還提升了配送效率；其次，通過海外倉，貨 物可進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)輸，讓運(yùn)輸變得更加合理；最后，通過海外倉，跨境電 子商務(wù)能更好地滿足用戶的退換貨需求，帶給用戶更好的購物體驗(yàn)。 但海外倉這種物流模式也存在一些缺點(diǎn)，比如前期投入成本較高，海外人員管理比較困難，適合該物流模式的貨物種類有限等。

 國際專線物流

      國際專線物流又叫國際貨運(yùn)專線，指的是物流公司使用自有貨車、專車或航空資源將貨物運(yùn)送到目的地。一般情況下，采用這種物流模式的物 流公司在目的地都有自己的分公司或合作網(wǎng)點(diǎn)，能切實(shí)提升車輛的實(shí)載率。 目前，我國已開通的國際專線物流有俄速通、南美專線、俄郵寶、澳郵寶、 俄羅斯專線、中東專線等。 相較于國際郵政小包來說，國際專線物流的優(yōu)勢在于速度更快、丟包率更低等。之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)閲H專線物流采用的是大規(guī)模集貨運(yùn)輸，具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢，能使運(yùn)輸成本顯著下降。但在國內(nèi)， 國際專線物流的服務(wù)范圍比較小，只能在為數(shù)不多的幾個區(qū)域攬件，所以這種物流模式的適用范圍有限，且價格比國際郵政小包高很多。

邊境倉 

      由于海外倉運(yùn)營比較困難、商品積壓風(fēng)險較高，且只適用于經(jīng)濟(jì)、政 治環(huán)境比較穩(wěn)定的國家，所以海外倉這種模式的適用范圍比較窄。為了彌 補(bǔ)海外倉的這一缺陷，邊境倉模式應(yīng)運(yùn)而生。邊境倉指的是在跨境電子商 務(wù)目的地國相鄰國家的邊境以自建或租賃的方式擁有自己的物流中心倉 庫，將商品批量運(yùn)輸?shù)竭吘硞}進(jìn)行存儲，待客戶在線上下單之后，直接在 該倉庫對商品進(jìn)行分揀、配送。 根據(jù)所在地域不同，邊境倉可分為兩種類型，一種是絕對邊境倉，一 種是相對邊境倉。如果跨境電子商務(wù)交易雙方所在國家相鄰，可在兩國接 壤的邊境城市建設(shè)倉庫，這種倉庫就是絕對邊境倉。以中俄跨境電子商務(wù) 貿(mào)易為例，無須在俄羅斯國內(nèi)建設(shè)海外倉，只要在兩國接壤的城市建設(shè)邊 境倉即可。 

      如果跨境交易雙方所在國家不相鄰，供應(yīng)方在與需求方所在國家相鄰 國家的邊境建設(shè)倉庫，這種倉庫就是相對邊境倉。以我國對巴西的跨境電 子商務(wù)交易為例，我國企業(yè)在與巴西相鄰的巴拉主、秘魯、阿根延等國家 的邊境設(shè)置倉庫。對于需求方所在國來說，相對邊境倉屬于邊境倉；對于 供應(yīng)商所在國來說，相對邊境倉就是海外倉。