現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低 成本、提高利潤(rùn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要力量，城市則歷來(lái)就是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的中 心和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的骨干力量。分析城市內(nèi)電商物流企業(yè)、商超配送企業(yè)、城市 餐飲配送企業(yè)等第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可以很好地掌握城市綠色智慧 物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，同時(shí)進(jìn)一步確定推行跨境物流綠色智慧化的重要性和 必要性。

 1.物流設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃 

     首先，與國(guó)外發(fā)達(dá)城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施相比，我國(guó)大部分城市的物流 設(shè)施規(guī)模偏小、現(xiàn)代化水平低、功能少，建設(shè)任務(wù)繁重。目前國(guó)內(nèi)城市己 建、在建和擬建的物流基地、物流園區(qū)、物流中心項(xiàng)目很多，在已建成投 入使用的物流中心中，有很大一部分是虧損經(jīng)營(yíng)的。這說(shuō)明，我國(guó)城市物 流設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)帶有一定的盲目性，存在重復(fù)建設(shè)，缺乏在更大范圍 的統(tǒng)籌規(guī)劃。 其次，宏觀規(guī)劃不夠系統(tǒng)。在中國(guó)，目前大多數(shù)城市已有的局部建設(shè)發(fā) 展規(guī)劃缺乏整體性和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。區(qū)域內(nèi)的物流供需對(duì)接和區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)平臺(tái) 缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃多由某個(gè)行業(yè)或企業(yè)獨(dú)立完成，處 于分割狀態(tài)，距離一體化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流技術(shù)要求還有很大差距。在發(fā) 展方式上，專業(yè)化物流、第三方物流發(fā)展差距較大，組織化、集約化程度依 然較低；在發(fā)展后勁上，物流業(yè)運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，業(yè)內(nèi)實(shí)體間物流服務(wù)價(jià) 格競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度加大。

 2.跨境物流企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)水平不高 

      當(dāng)前，跨境物流正面臨轉(zhuǎn)型期，跨境物流企業(yè)正經(jīng)歷從粗放式的管理模 式過(guò)渡到精細(xì)化運(yùn)作的階段。但是，首先目前城市第三方物流企業(yè)的觀念保 守、管理手段落后、技術(shù)含量低。大多數(shù)物流企業(yè)是在過(guò)去的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來(lái)的，缺乏現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念、且自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、硬件和軟 件設(shè)施水平低，使跨境物流經(jīng)營(yíng)處于低效率、高消耗的狀態(tài)，滿足不了城市 綠色智慧化發(fā)展的需要。 其次，管理水平的落后。我國(guó)部分物流企業(yè)管理層的思想理念還未徹底 轉(zhuǎn)變，不能適應(yīng)市場(chǎng)需要，導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)輸效率低下，大多數(shù)企業(yè)的貨 物實(shí)載率在50%以下，浪費(fèi)大量的運(yùn)輸資源。 最后，企業(yè)規(guī)模較小。物流貨代企業(yè)規(guī)模較小時(shí)，其運(yùn)營(yíng)成本會(huì)較高。據(jù)對(duì) 美國(guó)不同規(guī)模物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的統(tǒng)計(jì)，年銷售額在小于2億美元、200億~ 500億美元、500億~1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成 本占銷售額的比重分別為10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。受傳統(tǒng)的“大而 全、小而全”模式影響，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，造成管理機(jī)構(gòu)和管理 人員的重復(fù)設(shè)置，無(wú)形中增加了管理成本。 

3.跨境物流企業(yè)間協(xié)作程度低

     大多物流企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目主要集中在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)和報(bào)關(guān)等傳 統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，由于受企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化程度及資本構(gòu)成等因素的影響，物流 企業(yè)服務(wù)功能的擴(kuò)張與創(chuàng)新受到制約，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)相同業(yè)務(wù)的物流企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 異常激烈，行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)彼此之間不愿溝通協(xié)作， 物流資源整合困難，難以形成專業(yè)化分工明確、相互協(xié)作程度高的物流產(chǎn)業(yè) 鏈，導(dǎo)致無(wú)法形成規(guī)?；?yīng)，整體服務(wù)水平不高。 行業(yè)的惡性化競(jìng)爭(zhēng)，加之跨境物流信息化程度很低，企業(yè)普遍存在市 場(chǎng)營(yíng)銷能力差、運(yùn)作成本高、資金不足和信息化水平低等問(wèn)題，很多物流貨代企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，物流企業(yè)之間沒(méi)有信息共享平 臺(tái)，物流資源難以共享。企業(yè)之間的合作障礙，導(dǎo)致城市的規(guī)模效應(yīng)和整 體協(xié)同效應(yīng)不能充分發(fā)揮，降低了物流服務(wù)水平，不利于物流資源的充分 利用。

 4.跨境物流企業(yè)智慧化程度低 

    首先，目前跨境物流企業(yè)仍處于信息化建設(shè)初期階段，已采用的信息技 術(shù)主要是滿足一般業(yè)務(wù)操作，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智慧化新技術(shù)、新 成果實(shí)際應(yīng)用比較緩慢。其次，城市內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，很大一部 分中小型物流企業(yè)沒(méi)有建立自己的內(nèi)部信息平臺(tái)，在產(chǎn)業(yè)層面也缺乏統(tǒng)一的 公共信息服務(wù)平臺(tái)。企業(yè)信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息 化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，大量小型企業(yè)物流 信息化水平較低制約著智慧物流的發(fā)展。企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)良好的互聯(lián)互通 和信息無(wú)障礙交換與共享，信息孤島現(xiàn)象明顯。