跨境貨運(yùn)

      其一，盡管在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)十分繁忙，但是仍然存在很多貨車主缺乏 收益渠道的問題，貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)則能夠有效改善這些車主的境況，成為他們追捧的對(duì)象。其二，貨車主每次完成貨運(yùn)任務(wù)之后，返程一般都是空載而歸，存在著巨大的資源浪費(fèi)，貨運(yùn)平臺(tái)能夠有效促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部的信息 交流，也能改善這一難題。 如今，我國(guó)許多貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展正面臨巨大考驗(yàn)。到2015年，國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)上已經(jīng)存在20多家的貨運(yùn)O2O臺(tái)，這還不包括那些兼做跨境貨運(yùn)的 平臺(tái)，其競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度可見一斑。 在貨運(yùn)行業(yè)中，個(gè)體貨主叫車的次數(shù)并不是很多，大部分的貨運(yùn)任務(wù) 是工程需求以及企業(yè)間的貨物往來。

      這些雖然也會(huì)影響貨運(yùn)平臺(tái)的健康發(fā)展，但是對(duì)于平臺(tái)而言，影響最大的因素還是信用問題。很多貨主需要運(yùn) 送大批貨物，直接將貨物交給車主，肯定會(huì)考慮安全和司機(jī)的信用問題。 從這個(gè)角度來說，平臺(tái)必須要加強(qiáng)對(duì)車主的監(jiān)督，否則，發(fā)生意外情況時(shí)， 平臺(tái)是需要負(fù)責(zé)的。 在貨運(yùn)行業(yè)建立直觀可靠的標(biāo)準(zhǔn)具有很大難度，每輛車的大小以及貨 運(yùn)能力肯定存在差別，貨主的貨運(yùn)要求肯定也會(huì)存在差異、價(jià)格的定位也 很難統(tǒng)一………整個(gè)市場(chǎng)存在著太多這樣的因素，給統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)建立帶來困難。同時(shí)，有貨運(yùn)需求的企業(yè)更加傾向于能夠與可靠的貨運(yùn)車主保持長(zhǎng)期 合作關(guān)系，所以企業(yè)通過平臺(tái)找到滿意的車主之后，很有可能會(huì)直接越過 平臺(tái)，與車主建立交易關(guān)系了。

 搶單模式

     滴滴推出的搶單模式取得了巨大成功，這給以貨拉拉為代表的貨運(yùn)平 臺(tái)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)積累，行業(yè)內(nèi)部許多平臺(tái)紛紛模仿。 不同于滴滴打車的地方是，打車是時(shí)時(shí)都在發(fā)生的事，而貨運(yùn)的發(fā)生 率就要低很多。那么，這樣一個(gè)相對(duì)低頻的事件怎樣才能吸引車主加入平 臺(tái)?保證不了接單的數(shù)量，車主怎么可能會(huì)積極地加入搶單的行列? 這種情況在較大的城市可能會(huì)好一些，隨著人口數(shù)量的增加貨運(yùn)需求 可能也會(huì)有所增加，但是小規(guī)模城市恐怕就沒有那么幸運(yùn)了。因此，目前 智能匹配仍占據(jù)主導(dǎo)地位，很難實(shí)現(xiàn)像滴滴那樣的搶單模式。也就是說， 搶單模式并非適用于所有行業(yè)。

 國(guó)際貨運(yùn) 

     不同于上述幾種模式，還有一些平臺(tái)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不只局限在跨境之間， 還兼做國(guó)際貨運(yùn)，如云鳥配送、物流小秘等。而還有一些平臺(tái)則將注意力 全部放在了長(zhǎng)途貨運(yùn)上，如省省回頭車。不管何種形式的平臺(tái)，它們的目 的是一致的，就是要解決貨運(yùn)行業(yè)的信息不對(duì)稱問題。 但是，國(guó)際貨運(yùn)涉及的信用問題要更加突出。第一位的就是貨物的安全， 在國(guó)際貨運(yùn)中，貨物的安全問題要比跨境貨運(yùn)更為嚴(yán)峻，在跨境貨運(yùn)中，若 運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格不菲，貨主可提出隨行要求。相比之下，國(guó)際貨運(yùn)的距離更 遠(yuǎn)，運(yùn)輸途中可能出現(xiàn)的意外情況也更多，貨主通常不能隨行，容易失去對(duì)自 身貨品的控制，因此，國(guó)際貨運(yùn)需要在信用及安全問題的解決上下更大功夫。 除此之外，國(guó)際貨運(yùn)也要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采取有效措施避免需 求方與司機(jī)直接在私下交易。