在以電商為代表的諸多產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，中國自2012年以來就在全球物 流市場規(guī)模排行榜中獨(dú)占整頭。無人機(jī)、智能機(jī)器人、云倉儲(chǔ)等新技術(shù)的 不斷涌現(xiàn)，在推動(dòng)我國國際物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的同時(shí)，更是讓整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè) 在轉(zhuǎn)型“智慧國際物流”的路上走得越來越遠(yuǎn)。

      但我們不得不面對(duì)的事實(shí)是我國的國際物流產(chǎn)業(yè)信息化仍出于起步階段， 配送效率低下，供需不平衡，空載率過高，數(shù)據(jù)資源被壟斷等問題十分 突出。 近年來，我國國際快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長。2014年，整個(gè)國內(nèi)國際快遞 業(yè)訂單量高達(dá)140億，同比增長高達(dá)52%；而到了2015年我國的國際快遞當(dāng)單 量則增長至206.7億，同比增長48%。

      國際快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長對(duì)我國的國際物流提 出了巨大的挑戰(zhàn)，雖然阿里、京東等電商巨頭都在通過增加倉儲(chǔ)面積、自 建國際物流網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展云服務(wù)解決方案等方式來緩解訂單量高速增長所造成的 配送壓力，但至今仍未取得實(shí)質(zhì)性突破。 由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)需求的碎片化及多元化，使如今的國際物流運(yùn)營 模式的弊端不斷爆發(fā)出來，國際物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為企業(yè)界要解決一 大關(guān)鍵問題。智慧國際物流為這一問題的解決提供了有效方案。大數(shù)據(jù)、云計(jì) 算等技術(shù)的相繼涌現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)掀起了一場國際物流行業(yè)的巨大變革。 智慧國際物流能夠有效提升客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，在為國際物流企業(yè)建立起強(qiáng)大的 核心競爭力的同時(shí)，更可以有效提升中國國際物流行業(yè)的整體發(fā)展水平，提高 社會(huì)資源利用率。國際物流信息化建設(shè)十分完善的美國，社會(huì)國際物流總成本在 GDP中占比僅為8%，而我國高達(dá)17%，在這項(xiàng)指標(biāo)上，我國還存在著大 量的優(yōu)化空間。 

      社會(huì)各界普遍認(rèn)為國際物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)門檻不高，是一個(gè)技術(shù)含量低、勞動(dòng) 密集型的行業(yè)。國際物流企業(yè)在國際物流技術(shù)應(yīng)用、信息化建設(shè)及國際物流配送方案等 方面也并未投入太多的資源，這就導(dǎo)致了智慧國際物流的落地受到了諸多限制。 具體來看，國際物流產(chǎn)業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智慧國際物流觀念普及難度大、轉(zhuǎn)型成 本高是幾大痛點(diǎn)。

      當(dāng)然，國際物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)壟斷也要予以解決。智慧國際物流的落地首先 要完成基礎(chǔ)性的工作，在智能硬件、電子面單、數(shù)據(jù)流通等方面建立統(tǒng)一 的標(biāo)準(zhǔn)。 此外，大數(shù)據(jù)、云倉儲(chǔ)等新興技術(shù)擁有廣闊的應(yīng)用前景，通過運(yùn)用新 技術(shù)可以讓處于閑置狀態(tài)的配送及倉儲(chǔ)資源得到充分利用。例如，個(gè)人及 企業(yè)的閑置房間可以作為包裹的臨時(shí)集散網(wǎng)點(diǎn)；通過眾包國際物流快速完成跨 區(qū)域包裹的高效配送等。 在國際快遞業(yè)務(wù)量及人工成本不斷上漲的壓力下，許多國際物流企業(yè)已經(jīng)逐漸 認(rèn)識(shí)到智慧國際物流將成為未來國際物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。從整體上來看，智 慧國際物流的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是靠高科技技術(shù)就能解決的 問題。

     考慮到現(xiàn)有的國際物流基礎(chǔ)配套設(shè)施、信息化建設(shè)、企業(yè)間的數(shù)據(jù)割裂 等現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，我們不得不承認(rèn)距離智慧國際物流的落地還有很長的一段路要走。