當然，這個過程中設計人員會和客戶進行 交流溝通，確保最終設計及生產(chǎn)方案能夠得到客戶認可。 最終設計及生產(chǎn)訂單確認工作完成后生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化強調(diào)實現(xiàn)人、機器及系統(tǒng)的實時交互，使生產(chǎn)管 理人員可以對物料的加工狀態(tài)進行實時監(jiān)測，對生產(chǎn)方案進行不斷優(yōu)化。 在智能系統(tǒng)控制下，所有生產(chǎn)設備能夠自行開展工作，并根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境及 客戶需求變化調(diào)整生產(chǎn)方案。 

     目前，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化在汽車、電子電氣等制造行業(yè)應用較為廣 泛，通用電氣、福特等國際制造企業(yè)憑借實施生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化戰(zhàn)略， 在降低人力成本、提高生產(chǎn)效率的方面具備了明顯領先優(yōu)勢，值得國內(nèi)制 造企業(yè)充分借鑒。 銷售物流環(huán)節(jié)智能化對提高客戶體驗具有十分積極的影響，當智能工 廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，會立即向物流部門發(fā)送運輸指令，并根據(jù)產(chǎn)品訂單信息中 的相關數(shù)據(jù)生成運輸訂單。制定科學合理的運輸方案貨物運輸過程中，車輛上安裝的無線傳感設備會實時向區(qū)域智能運輸 系統(tǒng)上傳運輸數(shù)據(jù)，當遇到交通擁堵、惡劣天氣等突發(fā)情況時，區(qū)域智能 運輸系統(tǒng)會結(jié)合周邊道路實時路況等信息制定有效應對方案，盡可能地在 預定時間內(nèi)完成交付。

     當然，發(fā)貨方和收貨方都可以通過移動終端對貨物 運輸位置信息進行實時查詢。 在貨物到達目的地前，參與運輸?shù)奈锪鞴究梢酝ㄟ^在線查詢貨物相 關信息來制定后續(xù)工作方案，例如，需要進行倉儲時，可以在智能倉庫中 選擇適合產(chǎn)品特性的存儲位置。如果需要進行末端配送，智能配送系統(tǒng)將 會在滿足客戶個性化需求的基礎上，快速高效地安排合適的車輛將貨物送 至目的地。 

倉儲物流環(huán)節(jié)智能化

      在倉儲物流環(huán)節(jié)智能化方面，打造完善的倉儲管理系統(tǒng)尤為關鍵， 該系統(tǒng)能夠?qū)ω浳锍鋈霂旒氨P點、并協(xié) 助供應商進行庫存管理，海爾、美的、格力等國內(nèi)制造企業(yè)對智能化物流建設給予了高度重視， 紛紛在該領域投入了大量資源。例如，沈陽海爾冰箱工廠通過實施智能化 物流轉(zhuǎn)型，使用戶、產(chǎn)品與設備能夠?qū)崟r交互，消費者可以參與到產(chǎn)品研 發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)并充分滿足自身的個性化需求。 轉(zhuǎn)型智能物流給企業(yè)創(chuàng)造的價值，不僅體現(xiàn)在提升物流水平方面，還 將有效提高企業(yè)的市場競爭力，使企業(yè)產(chǎn)品與品牌具備更高的技術含量及 溢價能力，使企業(yè)的產(chǎn)品從諸多同質(zhì)競品中成功突圍。 無論是引入相關技術、設備及管理 理念，還是開展員工培訓等都需要投入大量資源與精力，但它是一種主流 發(fā)展趨勢，如果企業(yè)不積極進行變革，很容易被淘汰出局。

     當然，企業(yè)可 以先嘗試在上述環(huán)節(jié)中的某一個環(huán)節(jié)開展智能化物流轉(zhuǎn)型，積累足夠的經(jīng) 驗與資本后，再進行全流程推廣。在相關技術與標準尚未完善的情況下， 盲目開展物流全流程智能化轉(zhuǎn)型，很容易造成嚴重的資源浪費，給企業(yè)造 成巨大的成本壓力。