海運(yùn)業(yè)是我國最早“走出去”，具有規(guī)?；蛧H競爭力的產(chǎn)業(yè)。我國國際海運(yùn)航線、海外港口投資遍及全球。我國海運(yùn)業(yè)具有顯著的國際 化特征，在海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、長期外派人員、海外員工數(shù)量、海外資產(chǎn)比重和第三 國際業(yè)務(wù)比重等指標(biāo)上表現(xiàn)突出。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等大型海運(yùn)企業(yè)是我國跨國 指數(shù)處于領(lǐng)先的企業(yè)，中波輪船公司是中華人民共和國成立后的第一家中外合資企業(yè)。

        以招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為代表的中央航運(yùn)企業(yè)率先在已經(jīng)打 造為地中海地區(qū)的國際樞紐港。招商局集團(tuán)以港口為龍頭，成功進(jìn)入斯里蘭 卡、吉布提、尼日利亞等國市場，綜合開發(fā)港口經(jīng)濟(jì)。這些項(xiàng)目大多已經(jīng)取得了 良好的經(jīng)濟(jì)效益和政治效益，創(chuàng)造了大量稅收和就業(yè)，推動所在國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，受 到廣泛歡迎，充分肯定了海運(yùn)業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中的成就。海運(yùn)企業(yè)在“一帶 一路”沿線投資的碼頭和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使我國企業(yè)在“走出去”發(fā)展、拓展全球市場 中對供應(yīng)鏈更具信心，越來越多的中國企業(yè)通過這些網(wǎng)絡(luò)開展貿(mào)易。 3.海運(yùn)在貿(mào)易強(qiáng)國中的作用 海運(yùn)是對貿(mào)易強(qiáng)國戰(zhàn)略的直接支撐。2015年我國對外貿(mào)易貨運(yùn)量31.8億 噸，按重量和價值分別有94.4%和61.9%通過海運(yùn)完成。

        深刻影響了國際貿(mào)易 的方式和規(guī)則。其他的C組、D組和F組術(shù)語也大多與海運(yùn)相關(guān)，影響著國際 貿(mào)易合同旅行中各方的權(quán)利義務(wù)劃分、費(fèi)用和風(fēng)險承擔(dān)。國際海運(yùn)中，航行自 由、市場開放的慣例也促進(jìn)著國際貿(mào)易自由的發(fā)展。 其運(yùn)輸成本在很大程度上決定了國 際貿(mào)易的成本，而海運(yùn)的技術(shù)進(jìn)步和市場競爭是全球化的重要推手。大航海時 期的海運(yùn)發(fā)展開啟了全球化的大門，使得全球海上貿(mào)易成為可能。

        從大航海早 期以絲綢、瓷器和金銀為主的國際貿(mào)易，到今天無所不包的國際貿(mào)易，海運(yùn)的絕 對成本一直在持續(xù)下降，海運(yùn)費(fèi)占國際貿(mào)易額的比重也在下降。第二次世界大 戰(zhàn)后的集裝箱化更是一種革命性的國際海運(yùn)組織方式，直接帶動了第二次世界 大戰(zhàn)后大規(guī)模的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國際貿(mào)易。 我國海運(yùn)和國際貿(mào)易相輔相成，互相促進(jìn)。在我國成為貿(mào)易大國的過程 中，我國也成為海運(yùn)大國。海運(yùn)強(qiáng)國的建設(shè)對我國認(rèn)識和掌握國際貿(mào)易規(guī)律， 掌握國際貿(mào)易主動權(quán)，參與國際貿(mào)易治理、自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，是不可或缺的重要 環(huán)節(jié)。