市場(chǎng)規(guī)模為24兆日元。從托運(yùn)方的承包機(jī)制中分離出來是關(guān)鍵。

行業(yè)概況 

      據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本國(guó)內(nèi)跨境物流行業(yè)的整體市場(chǎng)規(guī)模約在24兆日 元。其中，大約90%的份額由貨運(yùn)配送行業(yè)、JR貨運(yùn)、內(nèi)航 海運(yùn)業(yè)、港灣運(yùn)輸業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、利用貨運(yùn)業(yè)等運(yùn)輸行業(yè) 占據(jù)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過倉儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)中貨運(yùn)配送業(yè)的表 現(xiàn)最突出，恰好符合國(guó)土狹長(zhǎng)、所需時(shí)間短、小批量運(yùn)輸?shù)? 日本本土跨境物流的需求。 跨境物流行業(yè)現(xiàn)況 近年來，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對(duì)托運(yùn)方的需 求—削減跨境物流成本、高頻率小批量、高精度交貨、定時(shí)配送 等高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的提供。 為解決上述需求，大中型跨境物流業(yè)者通過建立高性能大規(guī) 模倉庫，推進(jìn)集約化，活用高智能方案（ASSET）積極推動(dòng)物 流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一分包業(yè)務(wù)。另一方面，從日立跨境物流等跨境物流子公 司起步的企業(yè)不再把業(yè)務(wù)范圍僅限于母公司，而是通過從其 他企業(yè)手中承接跨境物流業(yè)務(wù)，開展3PL運(yùn)營(yíng)，使收益率大幅提高。

       在削減庫存、網(wǎng)點(diǎn)集約化的基礎(chǔ)上，受社會(huì)少子化傾向的影響，跨境物流業(yè)雖然存在諸多變化，但在整體跨境物流量縮小的 背景下，一方面向客戶提供高品質(zhì)服務(wù)的跨境物流企業(yè)的收益不 斷增加，另一方面，面對(duì)嚴(yán)峻的客觀環(huán)境，獲勝企業(yè)和落敗 企業(yè)之間分化明顯。 未來展望 跨境物流業(yè)主面臨的課題僅限于承包環(huán)節(jié)。在由中小業(yè)者支 撐的跨境物流行業(yè)中，大型和部分中型業(yè)者以外的跨境物流業(yè)者無法與托運(yùn)方建立對(duì)等的合作關(guān)系。于是只能勉為其難地接受托 運(yùn)人提出的一些不近情理的要求，例如削減成本。與此同 時(shí)，企業(yè)一再削減用工費(fèi)用，最終導(dǎo)致勞動(dòng)環(huán)境惡化。 在庫內(nèi)作業(yè)方面，盡管從正式員工向派遣員工的輪班制 進(jìn)程不斷發(fā)展，但偽承包跨境物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的案例屢見不鮮。

       與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)相比，因低價(jià)成本體系引發(fā)用工不足或因離職率 高導(dǎo)致技術(shù)培訓(xùn)次數(shù)減少。因勞動(dòng)時(shí)段長(zhǎng)和工資低等影響， 配送業(yè)者招不到人，部分企業(yè)開始就引進(jìn)外國(guó)勞工展開 討論。 今后，除了解決高品質(zhì)服務(wù)、削減成本等問題，遵守法令法規(guī)、招募人員、培訓(xùn)能力等將成為決定跨境物流企業(yè)成 長(zhǎng)的關(guān)鍵。