票價(jià)是影響旅客選擇航空運(yùn)輸方式的重要因素之一，票價(jià)降低會(huì)吸引那些時(shí)間價(jià)值較低的旅客搭乘飛機(jī)出行。對(duì)航空公司來說高票價(jià)固然可以帶來較高的收入，但也會(huì)使旅客望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇更低廉的運(yùn)輸方式(如鐵路運(yùn)輸?shù)龋?。在我國，絕大多數(shù)城市只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，相鄰城市到同一個(gè)目的地的機(jī)票價(jià)格大致相同，降低票價(jià)是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數(shù)
如果說機(jī)場(chǎng)在航空公司票價(jià)的制定上無能為力，那么它可以提高服務(wù)的質(zhì)量使得旅客愿意選擇該機(jī)場(chǎng)，為經(jīng)停此機(jī)場(chǎng)的航空公司帶來收益。機(jī)場(chǎng)在吸引旅客方面的服務(wù)不僅包括安全保障和優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)，還需要便捷的中轉(zhuǎn)以及盡量縮短候機(jī)時(shí)間。除此之外，直通市中心的地鐵或高速公路也會(huì)使旅客更愿意去該機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)。
在航空公司的成本構(gòu)成中與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的成本主要指機(jī)場(chǎng)收費(fèi)。下面分兩種情況進(jìn)行討論。
(1)Ci>C,。此時(shí)i機(jī)場(chǎng)保持現(xiàn)有收費(fèi)水平不變，通過科學(xué)地規(guī)劃、調(diào)整服務(wù)流程，來吸引更多的旅客/貨主選擇該機(jī)場(chǎng)，從而為航空公司提供更多的客貨源。
(2)C.<CG。此時(shí)i機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者在取得利潤(rùn)的同時(shí)考慮讓利給航空公司，降低收費(fèi)價(jià)格從而使航空公司有能力降低票價(jià)，則會(huì)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的航空公司、旅客來自己的機(jī)場(chǎng)。
三、理論應(yīng)用
以廊坊旅客去西安旅行為例，他可以選擇北京首都機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。相關(guān)假設(shè)如下：
（1）其在首都機(jī)場(chǎng)和濱海機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間相等；
（2)廊坊距首都機(jī)場(chǎng)60km，距濱海機(jī)場(chǎng)70km，汽車時(shí)速70km/h，
到首都機(jī)場(chǎng)費(fèi)用為40元，到濱海機(jī)場(chǎng)費(fèi)用為60元；
（3）北京一西安票價(jià)為530元，天津一西安票價(jià)為620元；
（4)其時(shí)間價(jià)值為38.73元/h。
將上數(shù)據(jù)代人式（4-1）可得
R=38.73(70/70-60/70）+(60-40）+(620-530)=115.53元
即為旅客選擇北京首都機(jī)場(chǎng)（而非天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)）登機(jī)所獲得的價(jià)值。當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)頻繁發(fā)生時(shí)，大量旅客的類似選擇給航空公司創(chuàng)造的價(jià)值將是非常巨大的。
