參考回歸函數(shù)的擬合程度，5類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關系選擇根據(jù)周轉量平均運價將空管成本在不同類型航線間進行分攤 

基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計

       根據(jù)上述方法，統(tǒng)計2007年、2008年各類航線上的實際空管指揮周 轉量、航線運輸量及運輸收入 根據(jù)拉姆齊模型，將運輸基礎設施成本按照不同用戶需求彈性進行分 攤，可以得到最大化的社會福利，即價格彈性大的用戶負擔較少成本，價格 彈性小的用戶承擔較多成本。用戶價格彈性可采用相應航線上的運價表示。 按運輸量平均價格將空管成本在國際與國內國際快遞之間分攤要根據(jù)國際和國內國際快遞周轉量價格水平來分攤空管成本。設空管指揮總成本為C，國 內航線上應分攤的成本為CA，國際航線上應分攤的成本為Ca，對應航線 上的空管指揮周轉量為T、Ta，對應航線上單位運輸量的機票價格為P、 Pa,對應的分攤計算即為根據(jù)式計算得到國內國際快遞空管指揮周轉量成本為0.0701元/噸公里，國際國際快遞空管指揮周轉量成本為0.1656元/噸公

       設TR(i，j)為對i類機型的j類航線上的空管指揮收費成本，則 TR(i,j)=UCR(j)xL(i)=UCRxf(MTOW (i))式中：UCR——國內國際國際快遞空管指揮周轉量的成本； f(MTOW(i))——對應機型的實際業(yè)載與最大起飛全重的函數(shù) 關系。 將各類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關系分別 代人式可得國內國際航線上各類機型的空管指揮周轉量成本模 型。整理可得各類機型的國內國際國際快遞空管服務成本模型