滑行道容量、機位和登 機口數(shù)量，以及陸側(cè)(land side)的候機樓容量和地面交通能力等因素。所謂跑道容量，即 機場每小時能夠提供的航班飛機起飛和降落服務(wù)架次的能力。根據(jù)飛機著陸過程 ，理論上通常采用以下公式估算單跑道機場每小時可以降落的飛機架次叫， 即跑道的進港容量： A期選=1/(t，+t，+tx+t) 式中，.為飛機進近過程飛行所需時間；

      為飛機著陸過程中占用跑道時間；為飛機落地 后滑離跑道所需時間；.為規(guī)定的兩架先后使用跑道的飛機之間的間隔時間。 實際上，飛機著陸過程中每一階段的飛行時間，與機場附近空域云底高度、能見度、風(fēng) 向風(fēng)速、降雨量、機場海拔高度及周邊凈空條件、機型、著陸飛行模式，甚至前一架著落或 起飛飛機機型等因素都有密切關(guān)系。

      對于出發(fā)航班，單跑道每小時可以起飛的飛機架次，即跑道的離港容量，理 論上通常采用以下公式進行估算 入出發(fā)=1/(ta+tu+te+ty) 式中，ta為飛機進入跑道起飛端等候起飛所需時間；u為飛機起飛過程中占用跑道時間；t.為飛機 爬升進入航路前所需時間； 無論是跑道的進港容量還是離港容量，實際 時間上的影響因素還有許多，如不同機型的飛機進出 港先后順序、飛機載荷量、飛行員的操作技能、空 管人員的指揮能力等因素，都會對每一架飛機起 飛或降落所需的時間產(chǎn)生直接影響。

      都會影響機 場跑道的利用率。對于多跑道機場的飛機起降 過程，由于多架同時起降的飛機在進近空間和離場近空空域的協(xié)調(diào)，以及跑道之間存在的 相互影響，導(dǎo)致多條跑道機場的實際容量并不是倍數(shù)關(guān)系嗎。因此，航班 時刻安排，需要理論和經(jīng)驗的科學(xué)結(jié)合，需要 結(jié)合機場的實際運行能力進行航班時刻分配，才能保障航班計劃的有效性和可靠性。