世界前20家巨頭構(gòu)成的富人俱樂(lè)部：構(gòu)建全球綜合物流的重要性目前，競(jìng)爭(zhēng)并不直接體現(xiàn)為國(guó)家之間的海運(yùn)力量的競(jìng)爭(zhēng)，也不體現(xiàn)為區(qū)域集團(tuán)之間的海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)，而是直接體現(xiàn)為力量關(guān)系對(duì)比，它事實(shí)上推動(dòng)形成當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)格局。這種以雄渾的市場(chǎng)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)形成除作為全球承運(yùn)人外，世界海運(yùn)巨頭進(jìn)一步向全球海運(yùn)綜合物流。實(shí)際上，這也是能夠進(jìn)入全球前20家海運(yùn)巨頭組成的全球富人俱樂(lè)部的通行證。

影響成功與失敗的原因很多，總結(jié)歷屆世界海運(yùn)巨頭的失敗經(jīng)驗(yàn)，外部環(huán)境是航運(yùn)企業(yè)全球布局的基礎(chǔ)，一方面，需要依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制建立與貿(mào)易相關(guān)且長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)系；力量對(duì)比似乎成為推動(dòng)全球海運(yùn)市場(chǎng)格局變化的最為直接的因素。由于全球經(jīng)濟(jì)有微度好轉(zhuǎn)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)開始好轉(zhuǎn)，船廠接獲大量新船訂單，并且閑置的船舶有被重新部署使用的趨勢(shì)。

全球海運(yùn)富人俱樂(lè)部的通行證與參與利益分配的門檻：而是以海運(yùn)產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈為核心競(jìng)爭(zhēng)能力的競(jìng)爭(zhēng)。世界航運(yùn)市場(chǎng)完成3次聯(lián)盟與并購(gòu)熱潮，全球物流一體化供應(yīng)鏈體系已經(jīng)從聯(lián)盟階段邁人通過(guò)并購(gòu)手段來(lái)突出這種優(yōu)勢(shì)。全球航運(yùn)公司能夠參與到這種規(guī)則中來(lái)，也代表著獲得全球富人俱樂(lè)部的通行證或達(dá)到參與全球航運(yùn)巨頭利益瓜分的門檻。第一，優(yōu)勢(shì)。世界跨國(guó)航運(yùn)公司通過(guò)實(shí)行更廣泛的運(yùn)力共享機(jī)制，由此擴(kuò)大航線范圍，在一定程度上實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本與擴(kuò)張市場(chǎng)范圍的雙重效益。第三，效果。建立大覆蓋全球各主要航線的能力，使海運(yùn)市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步提高。

綜合物流時(shí)代全球海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)：穩(wěn)定分散風(fēng)險(xiǎn)共謀市場(chǎng)基礎(chǔ)上形成的聯(lián)盟協(xié)作關(guān)系必要性聯(lián)盟浪潮以來(lái)，在國(guó)際大型跨國(guó)航運(yùn)公司的推動(dòng)下，世界海運(yùn)業(yè)已經(jīng)完成3輪聯(lián)盟與收購(gòu)、兼并浪潮。其形成的結(jié)果是直接導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟與并購(gòu)集團(tuán)在全球物流體系下，進(jìn)一步以一定的制度安排方式協(xié)調(diào)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)與港口碼頭等公共設(shè)施的使用，并進(jìn)一步協(xié)同投資港口岸線使其進(jìn)一步納入全球一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。第一，20世紀(jì)中期以來(lái)的海運(yùn)貿(mào)易穩(wěn)定協(xié)議。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，全球海模式的安排下共享全球市場(chǎng)與世界諸多主要港口、碼頭及岸線等硬件資源。