多樣化經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)機(jī)制很多船公司采取多樣化經(jīng)營，盡量整合經(jīng)濟(jì)資源利用與配置的互補(bǔ)性及替代性機(jī)制來分散風(fēng)險，同時形成收益資本機(jī)制的補(bǔ)充，或完成正向互補(bǔ)增長。海運(yùn)市場結(jié)構(gòu)具有壟斷屬性，并且其行業(yè)具有競爭激勵的特征。所以，隨著經(jīng)濟(jì)波動的競爭行為乃至兼并與收購行為會如浪潮般涌現(xiàn)，它同時也為海運(yùn)市場格局的轉(zhuǎn)換與變革提供機(jī)會。它是殘酷的，卻是強(qiáng)者與適者生存的。每個該領(lǐng)域的經(jīng)營者都面臨這種艱辛的道路。

世界海運(yùn)市場格局變化重整是隨經(jīng)濟(jì)變化的規(guī)律性過程，善與者得之。它來源于海運(yùn)業(yè)經(jīng)營中面臨的三個特征：

第一，高資本門檻，退出進(jìn)入都存在高壁壘。要生存就必須繼續(xù)積累資本并激發(fā)活力發(fā)展壯大。航運(yùn)業(yè)的高資本屬性需要技術(shù)改造，但是畢竟不會成為純粹智力投入的技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)。

第二，日益標(biāo)準(zhǔn)化，成本難以降低，要發(fā)展就必須實現(xiàn)船舶大型化并擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

第三，門到門服務(wù)成為主流。要獲得競爭優(yōu)勢，必須建立全球國際物流一體化經(jīng)營體系。輔助性知識技術(shù)服務(wù)體系會支持該戰(zhàn)略的完成。這三方面決定了一個航企要發(fā)展生存，一方面要完成向全球國際物流承運(yùn)人的轉(zhuǎn)變，即實現(xiàn)建立全球一體化國際物流體系；另一方面，不僅進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，同時要基于門到門服務(wù)，進(jìn)行經(jīng)營人等配送及相關(guān)服務(wù)。

以港口為區(qū)域貿(mào)易流節(jié)點影響全球航運(yùn)供應(yīng)鏈布局：以內(nèi)部化形式治理區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系國際航運(yùn)企業(yè)完成航線連接港口節(jié)點的全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局，通過縱向一體化治理形成外部產(chǎn)業(yè)資源內(nèi)部治理的整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部高度關(guān)聯(lián)與互補(bǔ)的內(nèi)化治理結(jié)構(gòu)。以港口為節(jié)點，依托區(qū)域貿(mào)易流向布局全球各個主要區(qū)域航線，這種戰(zhàn)略思維在西方大型跨國航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)屢見不鮮。西方跨國企業(yè)通過縱向一體化完成港口、碼頭岸線投資，實現(xiàn)資產(chǎn)專用化與一體化治理成為一種常態(tài)。這是一個國家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)能否在世界打造出核心競爭能力的核心因素。但是，根據(jù)經(jīng)典理論，我們發(fā)現(xiàn)作為自然區(qū)位資源的港口的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)功能才是其核心戰(zhàn)略功能，而從狹隘的方面看則是商業(yè)化經(jīng)營港口本身。

但是，港口產(chǎn)權(quán)的私營化后，很少有人發(fā)現(xiàn)其區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心功能并未納人治理規(guī)劃中來應(yīng)用。這樣：處于流通領(lǐng)域在動蕩條件的貿(mào)易與航運(yùn)業(yè)并未因此而獲得規(guī)進(jìn)風(fēng)險的條件、基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系形成的貿(mào)易貨流對于流通貿(mào)易具有穩(wěn)定器的作用。

基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貿(mào)易流具有穩(wěn)定器的作用：區(qū)域港口節(jié)點的攬貨功能需要與產(chǎn)業(yè)鏈治理聯(lián)系起來我們所分析的如何規(guī)避流通領(lǐng)域的風(fēng)險，依托實業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系！航企構(gòu)建全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈具有戰(zhàn)略性。全球航線布局往往是在依托戰(zhàn)略區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上，設(shè)立港口節(jié)點。這種港口投資往往與不同區(qū)域、不同國家之間的貿(mào)易流向和流量是相互結(jié)合的。由此形成的貿(mào)易流的穩(wěn)定性基礎(chǔ)來源于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形勢與形態(tài)。所以，在該區(qū)域設(shè)立港口節(jié)點，完成跨區(qū)域與國家間的產(chǎn)業(yè)鏈一體化治理，具有戰(zhàn)略性意義。一般來說，港口的被投資國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相對成熟，這樣，能夠使該航線與港口之間的貿(mào)易流向與流量處于貿(mào)易流形成所依托的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之中，并處于基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系所形成的進(jìn)出口流向的中間環(huán)節(jié)。