2020年的范本與1997年的范本主要差異在三個(gè)方面。

(1)航線。修改的內(nèi)容包括：可以單向，也可以雙向運(yùn)營(yíng)；可以合并航班號(hào)；后延點(diǎn)、中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)的任意組合；可以減少停留的點(diǎn)；可以在任意點(diǎn)將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器；可以在任意點(diǎn)有分程權(quán)(Stopover)；在對(duì)方境內(nèi)運(yùn)送過(guò)站旅客；合并運(yùn)輸

(2）價(jià)格。刪除可以干預(yù)的條件和可以要求通知和備案的規(guī)定。但是若監(jiān)管部門(mén)有要求，跨境電商公司應(yīng)提供歷史的、現(xiàn)有的、擬議中的價(jià)格信息。2020年1月12日，美國(guó)發(fā)布了新的跨境電商物流協(xié)議范本，與2008年范本相比較，沒(méi)有根本性的重大修改。根據(jù)上面對(duì)美國(guó)1946年以來(lái)的重點(diǎn)協(xié)議進(jìn)行分析介紹，，可以發(fā)現(xiàn)2008年美國(guó)的協(xié)議范本是美國(guó)自由化程度最高的跨境電商物流，而百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度比百慕大I協(xié)定還更低。總結(jié)美國(guó)跨境電商物流協(xié)定可以發(fā)現(xiàn)其具有如下特點(diǎn)：

第一，美國(guó)最新的跨境電商物流協(xié)定核心內(nèi)容與美國(guó)2020年6月會(huì)議上建議的內(nèi)容基本一致。這也就是說(shuō)美國(guó)經(jīng)過(guò)60多年的努力，終于將其在芝加哥會(huì)議上的方案付諸實(shí)踐。

第二，到2018年初，在全部123個(gè)跨境電商物流協(xié)定中，與中低收入中國(guó)家訂立的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)與高收入發(fā)達(dá)國(guó)家訂立的。在第一個(gè)十年里面，訂立了54個(gè)跨境電商物流協(xié)定，主要對(duì)象為發(fā)達(dá)國(guó)家或者地區(qū)，占到總數(shù)的52%。在第二個(gè)十年里，主要是同發(fā)展中國(guó)家訂立，占到總數(shù)的70%。最近幾年全部同發(fā)展中國(guó)家訂立。

第三，美國(guó)的“天空開(kāi)放”協(xié)定核心是取消市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，即取消對(duì)通航點(diǎn)的限制，取消運(yùn)力限制，取消對(duì)運(yùn)價(jià)的審批，航空公司指定數(shù)量不受限制。

第四，對(duì)于提升跨境物流公司服務(wù)水平的支持性服務(wù)實(shí)施開(kāi)放，包括自辦地面、地面多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。

第五，允許貨運(yùn)代理公司之間的合作安排。主要是代碼共享和批量座位安排等。澳大利亞和新西蘭早在1944年就訂立了一個(gè)電商運(yùn)輸協(xié)定，這個(gè)跨境協(xié)定實(shí)際上是將兩國(guó)在芝加哥會(huì)議上的建議在兩國(guó)間實(shí)施。設(shè)立一個(gè)國(guó)際航空運(yùn)輸局來(lái)運(yùn)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸干線。由國(guó)際航空運(yùn)輸局完全控制國(guó)際航空運(yùn)輸干線和擁有所有飛機(jī)以及輔助設(shè)備的所有權(quán)；國(guó)際航空電商運(yùn)輸干線應(yīng)在國(guó)際協(xié)議中明確。國(guó)際航空運(yùn)輸局應(yīng)由國(guó)際協(xié)議建立。在這樣的一個(gè)系統(tǒng)體制內(nèi)，兩國(guó)支持每個(gè)國(guó)家有權(quán)在其國(guó)家管轄范圍內(nèi)從事各種航空運(yùn)輸服務(wù)，主要滿足認(rèn)可的有關(guān)安全、設(shè)施、著陸、國(guó)際電商運(yùn)輸服務(wù)過(guò)境的國(guó)際要求。兩國(guó)應(yīng)盡力利用有關(guān)飛機(jī)及原料的生產(chǎn)能力來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)，兩國(guó)有權(quán)在國(guó)際航空干線的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中按照公平的比例使用自己的人員、結(jié)構(gòu)和材料。

如果不能就建立國(guó)際電商航空運(yùn)輸局達(dá)成協(xié)議，兩國(guó)應(yīng)支持由英聯(lián)邦國(guó)家政府控制和運(yùn)營(yíng)航空干線系統(tǒng)。2020年的協(xié)議與芝加哥會(huì)議后的協(xié)議相差甚遠(yuǎn)，缺乏很多后來(lái)協(xié)議的基本要素，比如航線、運(yùn)力和運(yùn)價(jià)等。澳大利亞和新西蘭在1961年訂立了一個(gè)全面的電商物流協(xié)定，直到2002年兩國(guó)訂立了跨境電商協(xié)議，這里重點(diǎn)介紹這個(gè)協(xié)議的內(nèi)容。

(1)貨代公司指定。指定貨代公司的數(shù)量沒(méi)有限制，指定標(biāo)準(zhǔn)仍然是多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。但規(guī)定了一個(gè)單一市場(chǎng)電商公司，不限制授權(quán)從事航空運(yùn)輸?shù)膯我皇袌?chǎng)航空公司數(shù)量，單一市場(chǎng)貨代公司可以是指定貨代公司，也可以不是。作為一家單一市場(chǎng)跨境電商公司應(yīng)滿足如下條件：貨代公司的多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)由雙方或者一方的國(guó)民擁有、貨代公司董事會(huì)成員至少有2/3為雙方或者一方的國(guó)民、跨境電商公司董事會(huì)主席為任意一方國(guó)民擔(dān)任、貨代公司的總部在任意一方境內(nèi)、貨代公司滿足有關(guān)法規(guī)條件、有必要的運(yùn)營(yíng)許可證、滿足安全和保安規(guī)定。一方在授權(quán)單一市場(chǎng)航空公司后應(yīng)通知對(duì)方。

(2)運(yùn)價(jià)。自由決定，不用備案。

(3）運(yùn)力。完全由貨代公司自行決定航班頻率和機(jī)型，不得單方面對(duì)跨境電商公司的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行限制。

(4）建立代表處，建立銷售機(jī)構(gòu)從事銷售活動(dòng)，在另一方自由雇傭使用人員和服務(wù)。自辦地面服務(wù)，或者在競(jìng)爭(zhēng)性地面服務(wù)提供商之間選擇，在對(duì)方境內(nèi)也可以向其他跨境電商物流公司提供地面服務(wù)。允許批量座位安排和其他合作協(xié)議，包括與第三方跨境電商公司。允許濕租航空器。允許多式聯(lián)運(yùn)合作。

(5)投資規(guī)定。允許對(duì)方航空公司在本方境內(nèi)建立和運(yùn)營(yíng)航空公司從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)，所用飛機(jī)也在對(duì)方注冊(cè)，并適用對(duì)方國(guó)家的法律和規(guī)章。（7)可以自由更換機(jī)型。(8）相互提供有關(guān)運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)信息。澳大利亞和新西蘭的跨境物流協(xié)議最大的特點(diǎn)是開(kāi)放了國(guó)內(nèi)航權(quán)，允許對(duì)方在本國(guó)投資建立航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并允許航空器。這些都是美國(guó)的跨境電商物流協(xié)議所沒(méi)有的。

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