續(xù)... 

航空公司可以選擇自己也可以與其他服務(wù)提供商合作從事上述陸地和水上運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)價。 自由定價，既不需要批準(zhǔn)，也不需要備案。美國航空公司在歐盟成員國之間的航段定價應(yīng)符合歐盟理事會（EEC）2409/92法令規(guī)定的“只有共同航空公司有權(quán)引入新產(chǎn)品或者在與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的產(chǎn)品上使用更低的價格”。因而，各方航空公司應(yīng)向當(dāng)局提供現(xiàn)有運(yùn)價、歷史運(yùn)價和擬議中的運(yùn)價信息。政府補(bǔ)貼和支持。如果一方認(rèn)為另一方政府對航空公司的補(bǔ)貼和支持對本方航空公司的公平競爭產(chǎn)生不利影響，可以向?qū)Ψ酵▓?，并要求?lián)合委員會召開會議，對提出的關(guān)切加以研究并采取適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)措施。

環(huán)境保護(hù)。在制定國際航空運(yùn)輸政策時應(yīng)謹(jǐn)慎平衡保護(hù)環(huán)境措施的成本和收益，一方考慮擬議中的環(huán)境措施時，應(yīng)評估對行使航權(quán)可能的不利影響。如果實(shí)施這些措施，應(yīng)采取適當(dāng)辦法消除不利影響。在制定環(huán)境措施時，國際民航組織在《芝加哥公約》附件所列明的航空環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)得到遵守，除了已經(jīng)備案的差異外。

消費(fèi)者保護(hù)。強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者保護(hù)的重要性，任何一方都可以要求聯(lián)合委員會舉行會議討論重大的消費(fèi)者保護(hù)事項(xiàng)。計算機(jī)的訂座系統(tǒng)。在對方境內(nèi)經(jīng)營的計算機(jī)訂座系統(tǒng)提供商，只要道守了對方相關(guān)的規(guī)制措施，就應(yīng)有權(quán)自由地向?qū)Ψ骄硟?nèi)的旅行社和銷售代理提供旅行產(chǎn)品的分銷。各方不得向?qū)Ψ降挠嬎銠C(jī)訂座系統(tǒng)的顯示、運(yùn)營、銷售和所有權(quán)等施加比對本國的計算機(jī)訂座系統(tǒng)更為嚴(yán)格的規(guī)制措施。

 聯(lián)合委員會。各方代表組成的聯(lián)合委員會每年至少開會一次，磋商有關(guān)協(xié)議的情況，并審查執(zhí)行情況。一方可以要求聯(lián)合委員會就有關(guān)協(xié)議的解釋問題召開會議，也可以涉及一方拒接履行協(xié)議和協(xié)議實(shí)施對競爭影響的事項(xiàng)。聯(lián)合委員會在第一次年度會議上應(yīng)審查協(xié)議總體實(shí)施情況，包括航權(quán)行使對航空排放的影響、對航權(quán)行使的限制、安保措施的影響、競爭環(huán)境的影響，還包括計算機(jī)訂座系統(tǒng)以及社會影響。聯(lián)合委員會應(yīng)一致同意做決定。