2010年12月15日歐盟與約且簽署了歐盟一地中海空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議。2013年 1月10日第一次聯(lián)合委員會(huì)召開。協(xié)議開放了各自的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，將約旦融 入到“共同航空區(qū)”。約旦將把其立法與歐盟協(xié)調(diào)，并在跨境空運(yùn)的安全、安保、 環(huán)境、空管、競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)事務(wù)方面實(shí)施歐盟的立法規(guī)定。

協(xié)議使得歐盟的航空公司和約旦的航空空運(yùn)公司可以在雙方之間任意點(diǎn)之間飛行， 并可以在對(duì)方設(shè)立分公司，取消了價(jià)格、航線和運(yùn)力的限制。具體內(nèi)容主要有：

（1)航權(quán)。約旦的航空公司有權(quán)在歐盟一成員國(guó)內(nèi)部?jī)牲c(diǎn)之間運(yùn)送(國(guó)內(nèi)航權(quán))，歐盟航空公司也可以在約旦境內(nèi)任意兩點(diǎn)運(yùn)送和上 下旅客和貨物。歐盟航空公司可以經(jīng)停一個(gè)或者以上的歐洲地中海國(guó)家、ECAA 國(guó)家以及冰島、挪威、瑞士等，前往約旦的一個(gè)或者以上的點(diǎn)約旦航空公司可以經(jīng)停一個(gè)或者以上的歐洲地中海國(guó)家、ECAA國(guó)家以 及冰島、挪威、瑞士等，前往歐盟的一個(gè)或者以上的點(diǎn)（第5航權(quán)、第8航權(quán))。 上述航權(quán)的始發(fā)點(diǎn)或者目的地點(diǎn)應(yīng)在歐盟或者約旦。任意一方航空公司可以雙向或者單向運(yùn)營(yíng)，合并航班號(hào)，任意組合中間點(diǎn)與 締約方境內(nèi)的點(diǎn)，減少中間點(diǎn)，可在任意點(diǎn)在不同航空器之間中轉(zhuǎn)旅客，在任意 點(diǎn)具有分程權(quán)，通過(guò)對(duì)方境內(nèi)運(yùn)送過(guò)站旅客，不考慮始發(fā)地的合并運(yùn)輸。 各方航空公司可以與第三方航空公司在本協(xié)議規(guī)定的航線之外進(jìn)行代碼共 享，只要不涉及第5航權(quán)。 

（2)航空公司指定。航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)為在指定方有主營(yíng)業(yè)務(wù)地 

(3）投資政策。約旦應(yīng)允許歐盟國(guó)民多數(shù)擁有和實(shí)際控制約且的航空公司， 在聯(lián)合委員會(huì)確認(rèn)的情況下(依21條(10）），應(yīng)有互惠安排。 

（4)從事商務(wù)活動(dòng)。內(nèi)容和ECAA協(xié)議基本一致。增加了有關(guān)航班時(shí)刻分配 的內(nèi)容。締約方境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻分配應(yīng)獨(dú)立、透明非歧視進(jìn)行，應(yīng)平等對(duì)待 所有航空公司。一方可以要求聯(lián)合委員會(huì)開會(huì)討論有關(guān)航班時(shí)刻分配的問(wèn)題。

(5)價(jià)格。自由確定，不需要提交備案。 

（6）運(yùn)力。航空公司根據(jù)商業(yè)需要自行確定運(yùn)力和航班頻率。任何一方不得 限制運(yùn)輸量、頻率或者服務(wù)的間隔、機(jī)型或者運(yùn)輸類型，除非出于海關(guān)、技術(shù)、 運(yùn)行、環(huán)境、健康保護(hù)的理由。 

（7）統(tǒng)計(jì)信息合作、規(guī)制合作、設(shè)立聯(lián)合委員會(huì)、保障措施?；旧吓cECAA 協(xié)議相同。