歐盟和巴西之間每年的旅客運(yùn)輸量達(dá)到了600萬(wàn)人次。2011年3月，歐盟，消除了航線、價(jià)格、航班頻率的限制，指定航空公司可以在歐盟和巴西之間任意兩點(diǎn)之間自由飛行。歐盟貨運(yùn)航空公司獲得了新的商業(yè)機(jī)會(huì)，可以進(jìn)行巴西以遠(yuǎn)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)。通過(guò)減少航空市場(chǎng)的管理負(fù)擔(dān)，增加靈活性，便利航空公司的運(yùn)營(yíng)，最終方便消費(fèi)者。雙方在安全、安保、競(jìng)爭(zhēng)法的適用、空管、環(huán)境、消費(fèi)者保護(hù)、社會(huì)和勞工事務(wù)方面進(jìn)行合作。巴西和美國(guó)于2010年訂立了“天空開放”協(xié)議，內(nèi)容基本上與美國(guó)2008年的“天空開放”范本一樣，但沒有生效。2000年10月1日到11月2日，美國(guó)、新加坡、新西蘭、智利和文萊在夏威夷進(jìn)行旨在“天空開放”的多邊航空運(yùn)輸協(xié)定談判，隨后于2001年5月1日正式簽署，并于同年12月21日生效。

（1)航權(quán)。開放包括貨運(yùn)第7航權(quán)在內(nèi)的交通權(quán)，客運(yùn)包機(jī)享有第6種自由交通權(quán)，貨運(yùn)包機(jī)享有第7種自由交通權(quán)。可以單向，也可以雙向運(yùn)營(yíng)；可以合并航班號(hào)；后延點(diǎn)、中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)可以任意組合；可以減少停留的點(diǎn)；可以在任意點(diǎn)將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器；可以進(jìn)行第6業(yè)務(wù)權(quán)；可以在任意點(diǎn)有分程權(quán)；在對(duì)方境內(nèi)運(yùn)送過(guò)站旅客；合并運(yùn)輸。除全貨運(yùn)外，上述服務(wù)都應(yīng)是服務(wù)本國(guó)的一個(gè)組成部分。

（2）航空公司指定。任何一方可以自由指定從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)暮娇展?，只需要以書面形式通知其他簽字方和協(xié)議保管人。被指定的航空公司應(yīng)該滿足如下條件：由指定國(guó)或其國(guó)民單獨(dú)或共同實(shí)際控制；在指定國(guó)注冊(cè)并有主營(yíng)業(yè)地；或者滿足對(duì)方簽字國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)對(duì)從事國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定；滿足有關(guān)安全的規(guī)定。該協(xié)議不影響簽字方國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)所有權(quán)和控制權(quán)的規(guī)定。

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