由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應(yīng)鏈組織的差異，以貨運一體化企業(yè)供應(yīng)能與貨運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有著較大的區(qū)別。

1.貨運一體化供應(yīng)鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成差異：經(jīng)濟規(guī)律的借鑒與利用以貨運企業(yè)為核心的一體化供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)商（貨主）、船公司、港口企業(yè)、陸上運輸公司、分銷商等。其實現(xiàn)的是供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的資產(chǎn)專有化的治理方式，在一個企業(yè)內(nèi)部通過制度化完成。

（1）經(jīng)濟規(guī)律的借鑒以港口多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的航運產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)系各類產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出貨流（多元化產(chǎn)業(yè)鏈由不同區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在技術(shù)關(guān)聯(lián)形成），并由此形成貿(mào)易流通環(huán)節(jié)。通常貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建必須是有機的，有時體現(xiàn)為互補或替代，同時體現(xiàn)為多元化產(chǎn)業(yè)在不同區(qū)域之間關(guān)系的整合。這種治理形態(tài)往往不是通過投資完成供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的資產(chǎn)專有化，而是通過港口區(qū)位優(yōu)勢影響多元產(chǎn)業(yè)鏈與貿(mào)易貨流，形成更為直接的內(nèi)在聯(lián)系與聯(lián)系的傳導(dǎo)。

（2)經(jīng)濟規(guī)律的利用貿(mào)易貨流雖然是市場形成的，但是多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)卻是航運企業(yè)有意識介人這種價值鏈關(guān)系中加以引導(dǎo)與治理的。其治理方式往往可以利用不同區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在關(guān)系參與中間戰(zhàn)略環(huán)節(jié)投資與治理，或者發(fā)揮港區(qū)資源區(qū)位優(yōu)勢，通過中間環(huán)節(jié)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的投資建立港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立貿(mào)易流量（簡）的聯(lián)系。有時，也會通過全球不同區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)特征，通過貸款融資以及運輸價格等的干預(yù)，進行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局，這種治理有些類似協(xié)調(diào)或松散型治理，主要是利用經(jīng)濟杠桿或機制對多元化航運產(chǎn)業(yè)鏈的形成發(fā)揮影響。

2.貨運一體化供應(yīng)鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：戰(zhàn)略目標(biāo)與戰(zhàn)略手段

（1）戰(zhàn)略自標(biāo)與手段比較在貨運一體化企業(yè)供應(yīng)鏈中，往往根據(jù)其覆蓋的航線與區(qū)域來構(gòu)建內(nèi)部治理的航運網(wǎng)絡(luò)，各個環(huán)節(jié)成為企業(yè)全球覆蓋的必然一環(huán)、由于各個環(huán)節(jié)在企業(yè)治理形式上屬于上級企業(yè)（松散型聯(lián)盟則為業(yè)務(wù)的橫向聯(lián)合與協(xié)調(diào)，但其合作部分的目標(biāo)一致)，所以，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)目標(biāo)必須與總公司完全一致，為執(zhí)行總公司的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈具有全球視角。它本身建立在全球區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系相對穩(wěn)定的成長的視角上。貨運多元化產(chǎn)業(yè)鏈以全球不同地區(qū)與國家的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、關(guān)聯(lián)及結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過信貸，融資、價格優(yōu)惠及直接投資中間環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃具有多元關(guān)聯(lián)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。它是利用經(jīng)濟手段影響不同區(qū)城多元化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的布局。

（2)干預(yù)模式與方略這些產(chǎn)業(yè)并非屬于貨運供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部治理的范疇；但是，它根據(jù)全球產(chǎn)業(yè)布局、關(guān)聯(lián)及梯度結(jié)構(gòu)特點作出關(guān)聯(lián)，通過互補、替代、組合及整合，保證貨流及貿(mào)易流的穩(wěn)定增長；另一方面，由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上形成貿(mào)易貨流的增長具有穩(wěn)定性、風(fēng)險的互補性及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梯度增長的成長性，所以，具有改變或減少貨運業(yè)大資本因風(fēng)險高、資產(chǎn)專用、沉淀成本高及資金鏈長所造成的風(fēng)險。它的治理并不是在高度制度化的企業(yè)內(nèi)部進行治理，而是在經(jīng)濟規(guī)律與產(chǎn)業(yè)機制下，通過全球區(qū)域與國家質(zhì)檢的戰(zhàn)略性布局，以港口為航運經(jīng)營的節(jié)點，完成戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之間的投資與合作。