一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時(shí)間才能轉(zhuǎn)到身 邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個(gè)時(shí)間差。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)(Ghobrial et al.,1982)，這個(gè)時(shí)間差可近似為 式中，L是面向旅客的轉(zhuǎn)盤長度；v是轉(zhuǎn)盤運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 曲線C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。

         如果發(fā)生旅客擁擠，則即使行李已轉(zhuǎn)至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李轉(zhuǎn)盤而取不到行李，此時(shí)C（t)只是旅客看到行李 轉(zhuǎn)到自己跟前的累計(jì)分布，而不是旅客離開的累計(jì)分布。 所示，從行李到達(dá)旅客面前，到旅客領(lǐng)到行李又需要花費(fèi)一段時(shí)間。 

         如果一個(gè)轉(zhuǎn)盤只服務(wù)一個(gè)航班的行李，那么在行李認(rèn)領(lǐng)大廳等待行李的旅客 累計(jì)比例為（A()-D(t))，在沒有擁擠現(xiàn)象時(shí)等于(A(t)一C（t))。將這一個(gè)累 計(jì)比例統(tǒng)一表示成(A(1)-D())，當(dāng)不擁擠時(shí)，D(t)=C(t)。該航班共有托運(yùn)行 李的旅客P人，則在轉(zhuǎn)盤旁有旅客 式的累計(jì)分布曲線A(t)、B（t)、D(t)等可以通過現(xiàn)場調(diào)查獲得有關(guān)數(shù) 據(jù)，然后通過統(tǒng)計(jì)處理得到，也可以通過計(jì)算機(jī)仿真分析獲得。 Ghobrial等(1982）曾經(jīng)通過曲線擬合，得到至少對(duì)他們所研究的機(jī)場來說是 正確的結(jié)論，即旅客在行李認(rèn)領(lǐng)大廳的等待時(shí)間ts（min)和轉(zhuǎn)盤旁的旅客密度8存 在如下關(guān)系： 也就是說，當(dāng)旅客密度在一個(gè)較小范圍內(nèi)時(shí)，旅客等待行李的時(shí)間基本相同， 但超過某一臨界值后將隨密度呈線性增加。一般地，可以認(rèn)為： 通過式計(jì)算出轉(zhuǎn)盤旁旅客密度，代人式可計(jì)算等待時(shí)間。也可 以直接由現(xiàn)場調(diào)研數(shù)據(jù)分析處理后繪制累計(jì)分布曲線D（t）和A（t)，它們的橫坐 標(biāo)之差即等待時(shí)間。如果規(guī)定了轉(zhuǎn)盤旁旅客密度（或等待時(shí)間）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：密度 超過。的時(shí)間長度不超過A，或者等待時(shí)間超過4的旅客比例不超過△。，

        就可以 根據(jù)密度分布曲線或者等待時(shí)間分布曲線判斷是否符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合服 務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須增加開放的行李轉(zhuǎn)盤。 為計(jì)算轉(zhuǎn)盤的理論容量，首先要分析一個(gè)航班可能會(huì)占用幾個(gè)行李轉(zhuǎn)盤。行 李轉(zhuǎn)盤是一種特殊的服務(wù)設(shè)備，有時(shí)一個(gè)轉(zhuǎn)盤放兩個(gè)甚至多個(gè)航班的行李，有時(shí)一 個(gè)航班的行李需要放在兩個(gè)行李轉(zhuǎn)盤上，由轉(zhuǎn)盤的長度和一個(gè)航班的行李件數(shù)決定。