1.旅客的作業(yè) 

      旅客的作業(yè)包括開(kāi)客艙門、下客、旅客登機(jī)和關(guān)客艙門等。 

2.貨郵行李的作業(yè) 

      貨郵行李的作業(yè)包括開(kāi)貨艙門、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機(jī)坪的各項(xiàng)保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構(gòu)成一個(gè)作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門。 表示的是過(guò)站空運(yùn)班的一種作業(yè)流程，整個(gè)過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間為過(guò)站時(shí)間。飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間與機(jī)型、旅客數(shù)、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國(guó)民用空運(yùn)空局（簡(jiǎn)稱 民空運(yùn)局）的空運(yùn)班正常統(tǒng)計(jì)辦法規(guī)定了最小過(guò)站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)， 為實(shí)現(xiàn)上述標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)盡量縮短飛機(jī)過(guò)站時(shí)間。縮短過(guò)站時(shí)間不僅有助于提高 空運(yùn)班正常率和飛機(jī)利用率，而且可以緩解停機(jī)坪的壓力，提高機(jī)場(chǎng)交通容量。 為分析和優(yōu)化停機(jī)坪作業(yè)流程，盡量縮短過(guò)站時(shí)間，可采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分析技 術(shù)，確定流程的關(guān)鍵路線，計(jì)算過(guò)站時(shí)間(即網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的工期），然后采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu) 化技術(shù)縮短過(guò)站時(shí)間。 為確定關(guān)鍵路線，首先由作業(yè)流程圖構(gòu)造出網(wǎng)絡(luò)圖，再計(jì)算作業(yè) (i,j)的最早開(kāi)始時(shí)間ts(i，j)、最早結(jié)束時(shí)間（i，j)、最遲開(kāi)始時(shí)間ts(i，j)、最 遲結(jié)束時(shí)間tr(i，j）、作業(yè)總時(shí)差R(i，j)。根據(jù)統(tǒng)籌學(xué)，它們的計(jì)算公式如下： 式中，t場(chǎng)是工作（i，j）的作業(yè)時(shí)間（工時(shí))；1和n分別是網(wǎng)絡(luò)圖的開(kāi)始事項(xiàng)和終止事 項(xiàng)，因此作業(yè)（1，j）是各首項(xiàng)作業(yè)（無(wú)緊前作業(yè)的作業(yè)），(i，n)是各末項(xiàng)作業(yè)（無(wú)緊 后作業(yè)的作業(yè)）。 某作業(yè)的總時(shí)差是指在保證工期不受影響的條件下，開(kāi)始時(shí)間可以調(diào)整的最 大幅度。某項(xiàng)作業(yè)利用總時(shí)差后，將影響它緊后作業(yè)的時(shí)差。在網(wǎng)絡(luò)圖上，各作業(yè) 總時(shí)差等于零的路徑是關(guān)鍵路線，關(guān)鍵路線上最后一項(xiàng)作業(yè)的最早結(jié)束時(shí)間就是 過(guò)站時(shí)間，它等于關(guān)鍵路線上各項(xiàng)工作的作業(yè)時(shí)間之和。

     根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，某機(jī)型停機(jī)坪各項(xiàng)作業(yè)的平均時(shí)間和方差所示，試根據(jù)畫(huà)出停機(jī)坪作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖，并計(jì)算它的關(guān)鍵路線和工期，討論縮短工期的方法。 解首先根據(jù)流程畫(huà)出網(wǎng)絡(luò)圖，所示。在網(wǎng)絡(luò)圖上，給出的各作業(yè)的平均作業(yè)時(shí)間計(jì)算各作業(yè)最早開(kāi)始時(shí)間和最遲開(kāi)始時(shí)間，并計(jì) 總時(shí)差，所示。在正三角中給出了各作業(yè)最早開(kāi)始時(shí)間，倒三角中標(biāo)了各作業(yè)的最遲開(kāi)始時(shí)間，它們的差給出了作業(yè)總時(shí)差?？梢缘玫疥P(guān) 路線是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16，關(guān)鍵作業(yè)是A-BC-D-R-O-P-S-T，期望過(guò)站時(shí)是45min32s，這條路線基本上由與旅客相關(guān)的作業(yè)（包括為旅客登機(jī)做準(zhǔn)備的飛 機(jī)作業(yè)）構(gòu)成。如果要縮短過(guò)站時(shí)間，必須縮短關(guān)鍵路線上的作業(yè)。例如，旅客登機(jī)時(shí)間和清潔客艙作業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)，若能縮短它們的作業(yè)時(shí)間，就可縮短過(guò)站時(shí)間。 

      與貨郵行李相關(guān)的作業(yè)路線是次關(guān)鍵路線，這條路線的期望作業(yè)總時(shí)間為 43min22s,比關(guān)鍵路線只短了2minl0s。作業(yè)時(shí)間是隨機(jī)變量，根據(jù)表2-4的最后 一列給出的各作業(yè)時(shí)間的方差可以計(jì)算出兩條路線總工時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)差分別為 這兩條路線的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)差非常接近，實(shí)際運(yùn)作時(shí)貨郵作業(yè)路線很可能成為關(guān) 鍵路線，因此縮短貨郵及行李的作業(yè)時(shí)間對(duì)縮短過(guò)站時(shí)間也有重要意義。 其他四條非關(guān)鍵路線上的作業(yè)開(kāi)始時(shí)間有較大的機(jī)動(dòng)區(qū)間，這給作業(yè)調(diào)度帶 來(lái)了很大的靈活性。科學(xué)合理地利用作業(yè)時(shí)差來(lái)進(jìn)行作業(yè)資源的調(diào)度，可以大大提高作業(yè)效率。