各國競爭、維護(hù)自身發(fā)展依靠硬實(shí)力作為基礎(chǔ)，拓展軟實(shí)力以通過提升吸 引力獲取發(fā)展。針對(duì)“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對(duì)世界發(fā)展格局的變化，進(jìn) 一步出現(xiàn)針對(duì)性的經(jīng)過長期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實(shí)力（主要體現(xiàn)為左側(cè)的需求，構(gòu)建中國國際海運(yùn)文化、價(jià)值觀，并努力將其轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則即使我國國際海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持保障建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)能夠提供比其他國家更好的性價(jià)比，也會(huì)面臨不愿接受的挑戰(zhàn)，而規(guī)則的變化也可能導(dǎo) 致我國國際海運(yùn)發(fā)展積累實(shí)力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負(fù)擔(dān)。

      面對(duì)激烈的國際海運(yùn)全方位競爭和多極化趨勢，在我國軟實(shí)力尚未得到充分發(fā)展、面臨與老牌國際海運(yùn)強(qiáng)國在巧實(shí)力的博弈，更要積極應(yīng)對(duì)銳實(shí)力對(duì)我國國際海運(yùn)發(fā)展的抹黑。鞏固提升硬實(shí)力、大力發(fā)展軟實(shí)力和綜合運(yùn)用巧實(shí)力是長期任務(wù)，建設(shè)中 國國際海運(yùn)文化和誠信體系則是當(dāng)務(wù)之急。 大力發(fā)展國際海運(yùn)文化，通過 首先，社會(huì)各界 日益重視我國在東海、南海等海域的海洋權(quán)益，相關(guān)媒體報(bào)道傳播范圍廣，海上生產(chǎn)生活廣為人知?；顒?dòng)規(guī)模和影響力不斷提高，成為國民認(rèn)識(shí)海運(yùn)、走近國際海運(yùn)事業(yè)的窗口。第三，《中國港口》以大型紀(jì)錄片形式生動(dòng)描述了我國港口事業(yè)的蓬勃發(fā)展和偉大成就，讓全社會(huì)對(duì)國際海運(yùn)的作用有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，但和國際海運(yùn) 強(qiáng)國的文化建設(shè)相比，尚有較大差距，沒有一部完整的水運(yùn)發(fā)展歷史，這從影 視作品中船長形象、中美航海日公報(bào)差異可見一斑。

     誠信體系建設(shè)：歐美主要依靠法律和第三方信用評(píng)級(jí)制度，構(gòu)成其誠信體 系的底線，并形成龐大的律師隊(duì)伍和極具影響力的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，不執(zhí)行約定合 同、失信在面臨法規(guī)嚴(yán)懲的同時(shí)，信用評(píng)價(jià)下降將導(dǎo)致成本的大幅度上升，付 出極高的代價(jià)。日本則依托其傳統(tǒng)和文化特征，構(gòu)建以隱性生態(tài)懲戒主導(dǎo)的 誠信體系，其法規(guī)體系相對(duì)歐美要模糊的多、律師隊(duì)伍也相對(duì)要小，但內(nèi)部生 態(tài)法則十分嚴(yán)厲，背棄信約意味著被同業(yè)和利益相關(guān)者踢出平臺(tái)，地位喪失。 我國作為國際海運(yùn)后發(fā)和發(fā)展中國家，一直十分重視誠信體系的建設(shè)，誠信體系建 設(shè)中面臨著法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、執(zhí)行的嚴(yán)格性、懲處的威懾性和監(jiān)督的 有效性等諸多方面仍有很大提升空間，評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)也尚不健全，商業(yè)生態(tài)懲處體 系軟弱，誠信體系建設(shè)任重道遠(yuǎn)。