收入管理中的，通常根據(jù)對每一種價格的需求進(jìn)行預(yù)測，設(shè)置 一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當(dāng)高 價位座位存量不足時，可以擠占低價位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價位 銷售收入。因此，當(dāng)出現(xiàn)高價位需求而座位存量不足時，可以收回已訂座但未在規(guī)定期限 內(nèi)付款出票的低價座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。

        超售確實能夠增加跨境民航物流運(yùn)輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補(bǔ) 產(chǎn)生的航班收入損失，另一方面，超售可以獲得更有價值的客戶。必須給予這些有票卻上不了飛機(jī)的旅客幾套解決方案：勸 其改乘，優(yōu)先安排在下一航班，并在其等候期間給予適當(dāng)補(bǔ)償(如免費(fèi)餐食、貴賓室候機(jī)或 者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償)；如果旅客不愿意，則動員同一航班的其他愿意的乘客出讓座位。當(dāng)然，這些補(bǔ)償會給航班收入帶來一定的損失?？缇趁窈轿锪鬟\(yùn)輸貨代公司應(yīng)當(dāng)盡可能的給予安排。從法律角度來看，造成持票旅客(而不是 僅僅訂座，訂座可能未付款購票）不能登機(jī)的原因是民航運(yùn)輸企業(yè)違約在先，根據(jù)合同法 應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償。從市場角度來看，超售拒載一是有損企業(yè)信譽(yù)，二是該旅客可能會而失去一個客戶。

        收入管理遵循“唯客戶價值”原 則，可能把航班的最后座位留給超售的高價值客戶，而拒載了低價值（并非低票價）客戶。為 了減少由于這些因超售而產(chǎn)生的損失。 現(xiàn)代收入管理思想認(rèn)為，不能單 純運(yùn)用“成本加利潤”的傳統(tǒng)理論來定價，必須根據(jù)細(xì)分市場后客戶能夠接受的價格來定 價，甚至根據(jù)市場需求對產(chǎn)品“待價而潔”，優(yōu)先銷售給具有較高價值的客戶，而不是單純 追求客座率。