頭程海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)借鑒的概念和運(yùn)行機(jī)制，描述和研究海運(yùn)產(chǎn) 業(yè)集群內(nèi)部構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)集群與上下游產(chǎn)業(yè)及其他利益相關(guān)方的關(guān)系。海運(yùn)貨代公司和支持性行業(yè)有效利用推動(dòng)法規(guī)政策進(jìn)步，提供海運(yùn)服務(wù)。隨 著內(nèi)部支持要素問(wèn)題的基本解決，海運(yùn)發(fā)展的階段進(jìn)入集群發(fā)展階 段，完善的海運(yùn)，有利于實(shí)現(xiàn)海域集群共同演化、發(fā)展。

         海運(yùn)生態(tài)圈是為實(shí)現(xiàn)便捷高效的海上運(yùn)輸而聚集的以海運(yùn)產(chǎn)業(yè)為核心， 海運(yùn)上下游、外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境共同組成的相互依存、共創(chuàng)價(jià)值、共享價(jià) 值的相互推動(dòng)演進(jìn)商業(yè)體系。 海運(yùn)生態(tài)融合模式，對(duì)內(nèi)是指圍繞打造海運(yùn)生態(tài)圈，發(fā)揮海 運(yùn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工明確、外部資源需求多樣的特點(diǎn)，使政府、海 運(yùn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)整體適 應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)海運(yùn)的要求， 提升頭程海運(yùn)業(yè)能力和核心能力。

         自然資源具有明顯的國(guó)家屬性，特別是沿海運(yùn)輸?shù)荣Y源的獲取和利用。因此海運(yùn)企業(yè) 海運(yùn)業(yè)廣泛利用全球資本。一些國(guó)家和地區(qū) 通過(guò)優(yōu)化融資環(huán)境、稅收政策形成發(fā)展海運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)、船 舶制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)商務(wù)和生產(chǎn)活動(dòng)以及行業(yè)，我國(guó)作為全球海 運(yùn)需求最大的國(guó)家，外貿(mào)和海運(yùn)交易、海運(yùn)和港口生產(chǎn)等每年產(chǎn)生數(shù)以?xún)|計(jì) 的數(shù)據(jù)資源，是洞察我國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)、行業(yè)的基礎(chǔ) 資源。 

         頭程海運(yùn)發(fā)展和突發(fā)事件，例如新技術(shù)的突破和 應(yīng)用、重大海運(yùn)技術(shù)和商業(yè)規(guī)則的實(shí)施，軍事、宗教和勞資沖 突等，可能對(duì)海運(yùn)業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，需要 一個(gè)健康穩(wěn)健的海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)作為支撐和應(yīng)對(duì)手段。一些國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的 騰飛式發(fā)展對(duì)頭程海運(yùn)需求的幾何式增長(zhǎng)。當(dāng)前，國(guó)際海運(yùn)正處在智能化和信息技術(shù)、環(huán)保技 術(shù)、海員權(quán)益保護(hù)等規(guī)則制定和實(shí)施，為我國(guó)海運(yùn)技術(shù)和服務(wù)提供了機(jī)遇。在行業(yè)面臨機(jī)遇和突發(fā)事件時(shí)，如果能夠抓住機(jī)遇，則 推動(dòng)海運(yùn)整體演化升級(jí)。 海運(yùn)需求是頭程海運(yùn)發(fā)展的直接動(dòng)力。往往設(shè)置各種 安全或貿(mào)易壁壘實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂?。在進(jìn) 出口貿(mào)易中，政府、海運(yùn)貨代公司相互協(xié)作，控制海上運(yùn)輸利益和風(fēng)險(xiǎn)，可靠性和經(jīng)濟(jì)性。海運(yùn)企業(yè)往往更為了解本地、本國(guó)客戶(hù) 的海運(yùn)需求，通過(guò)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化海運(yùn)需求，例如建造專(zhuān) 用船舶、開(kāi)通特定航線(xiàn)。第三國(guó)海運(yùn)需求是國(guó)際海運(yùn)貨代公司競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，是企業(yè) 綜合競(jìng)爭(zhēng)力的比拼。 作為這些產(chǎn)業(yè)的直接客戶(hù)，為這些產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行和創(chuàng)新提供需 求。裝備制造業(yè)的強(qiáng)大，也有利于海運(yùn)業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的 裝備。

          政府通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)海運(yùn)貨代公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)企業(yè)在較高水平上競(jìng)爭(zhēng)，提高運(yùn)輸 海運(yùn)作為高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)性行業(yè)，海運(yùn)服務(wù)及其細(xì)化結(jié)構(gòu)就是根據(jù)需求變化和政府政策，通過(guò)管 理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，形成對(duì)海運(yùn)需求響應(yīng)的機(jī)制，不斷促進(jìn)海運(yùn)向安全、高 效、便捷和環(huán)保方向發(fā)展。 頭程海運(yùn)生態(tài)融合模式中，各要素之間形成良好的海運(yùn)生態(tài)互動(dòng)和演進(jìn)機(jī)制， 海運(yùn)貨代公司與行業(yè)與政府之間互相合作，有效利用發(fā)展資源、 發(fā)展機(jī)遇，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，最終對(duì)海運(yùn)生態(tài)形成正反饋，提升海運(yùn)的效率、穩(wěn)健性和創(chuàng)新能力。 在海運(yùn)生態(tài)融合模式中，核心企業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，他們通常是投入和掌 控資源最多、充分掌握市場(chǎng)信息、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和最終利潤(rùn)分配的貨代公司。大型 海運(yùn)企業(yè)面對(duì)廣大的市場(chǎng)需求進(jìn)行商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新，新航 線(xiàn)開(kāi)辟、新運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新等方面處于主導(dǎo)地位，投入資源并承擔(dān)市場(chǎng)。核 心海運(yùn)企業(yè)的創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源，創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)狀況 的好壞決定了繁榮和健康。核心企業(yè)對(duì)貨代公司家精神具有較高要 求，對(duì)行業(yè)格局和發(fā)展趨勢(shì)有獨(dú)特的認(rèn)識(shí)，有意愿有能力主導(dǎo)商業(yè)創(chuàng)新。

        核心企業(yè)和企業(yè)家的成功，都離不開(kāi)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體 系，內(nèi) 創(chuàng)新來(lái)自貨代公司之間的資源競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和科技進(jìn)步，是頭程海運(yùn)企業(yè)利用外 部資源、環(huán)境，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生的創(chuàng)新，集群內(nèi)的創(chuàng)新會(huì)很快擴(kuò)散到行業(yè) 內(nèi)，推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)率的提高。最后是海運(yùn)行業(yè)與關(guān)聯(lián)和支持性產(chǎn)業(yè)之間的互 動(dòng)產(chǎn)生的創(chuàng)新，包括政府引導(dǎo)、社會(huì)發(fā)展和企業(yè)之間追求共贏(yíng)而產(chǎn)生 的創(chuàng)新。 頭程海運(yùn)企業(yè)內(nèi)創(chuàng)新在市場(chǎng)中最為明顯。以開(kāi)展同一航線(xiàn)的不同海運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性較大的差 別。一些企業(yè)不 得不退出市場(chǎng)。 集群創(chuàng)新在集裝箱班輪市場(chǎng)中表現(xiàn)明顯，大型海運(yùn)貨代公司作為核心企業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)作用，參 與其中的企業(yè)不斷整合，協(xié)調(diào)力度大大增強(qiáng)，航線(xiàn)調(diào)度，整合 各方資源，在降 低成本的同時(shí)，提升服務(wù)效率。

        全球三大集裝箱班輪聯(lián)盟內(nèi)的貨代公司控制運(yùn)力 規(guī)模占市場(chǎng)總運(yùn)力的份額大幅提升，特別是在跨洋干線(xiàn)運(yùn)輸中集中度更 高。解決了單個(gè)企業(yè) 建造、運(yùn)營(yíng)調(diào)度上的難題，也降低了貨主企業(yè)的供應(yīng) 鏈管理、風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)性。往往需要根據(jù)特定港口和航線(xiàn)的 實(shí)際情況，定制專(zhuān)業(yè)化船隊(duì)，但是這樣也會(huì)造成船舶資產(chǎn)提高，增加海 運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。因此海運(yùn)企業(yè)與資源貨代公司、造船企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)等合作創(chuàng)新，通過(guò)合資合作、長(zhǎng)期合同等形式降低風(fēng)險(xiǎn)，保障收益，提高海運(yùn)效率，例如40 萬(wàn)噸的超大型礦砂船以及其他適應(yīng)于特定航線(xiàn)和港口的最大型船隊(duì)的規(guī)?；? 投人運(yùn)營(yíng)。 

        頭程海運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府推動(dòng)和引導(dǎo)、社會(huì)理解和支持。包括世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，政府和社會(huì)均對(duì)海 運(yùn)業(yè)的發(fā)展高度認(rèn)同，而海運(yùn) 文化在社會(huì)中深入人心，反映在人們職業(yè)觀(guān)念。海運(yùn)作 為天然的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)有賴(lài)于世界各國(guó)的合作。