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航空運輸需求在時間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動。每一天的不同時間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國對航空運輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運輸業(yè)最繁忙的時候，比最清閑的月份多出20%～25%的運輸量。 美國國內(nèi)航空運輸在一月、國際航空運輸在二月最為清淡，這一問題使航空運輸業(yè)界十分頭痛，原因是運輸產(chǎn)品不能儲存。貨代公司的人員、機器設(shè)備、土地資源和機隊不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國，一周之內(nèi)星期天是最繁忙的時候，它比最清閑的星期四的運輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣機票的限制條件也多在這一天

在該時期中國貨代的訓(xùn)練水平有了很大的提高，多渠道建立培訓(xùn)機構(gòu)，不拘泥于原有專業(yè)院校的辦學(xué)力量，培養(yǎng)貨代的數(shù)量迅速提升；其次中國貨代的工作效率和經(jīng)濟效益越來越受到外國雇主的青睞。貨代對外輸出主要有三種方式：整船貨代班子、部分輪機員和駕駛員、個別高級貨代。恰逢90年代國際貨代勞務(wù)市場需求量逐漸增大。 傳統(tǒng)的貨代輸出國的貨代輸出量在減少，例如韓國，因其國民的工資水平隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而日漸提高，人們生活水平提高后價值觀和擇業(yè)觀發(fā)生變化，從事貨代工作的人數(shù)減少，貨代的工資水平逐增。20世紀70、80年代韓國是世界貨代勞務(wù)輸出的主要國家，1987年輸出42671人，達到歷史最高峰，隨后

船員勞務(wù)輸出。船員是一個具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗看，船員的職業(yè)吸引力不高，呈現(xiàn)出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規(guī)律。因此，船員的來源由發(fā)達國家向欠發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，沿海發(fā)達地區(qū)向內(nèi)陸落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)達國家船員絕對數(shù)量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強企業(yè)的競爭力，調(diào)整船員配備政策，由限制轉(zhuǎn)向開放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊規(guī)模越來越大，對低工資的海員需求量越來越大，這給中國開拓船員勞務(wù)輸出市場創(chuàng)造十分有利的條件。 從1979年6月中國首批船員進入國際勞務(wù)市場開始，至1990年中國已陸續(xù)向國際市場輸出2.5萬名船員，共賺取外匯約11.7億

根據(jù)計算的均衡結(jié)果，我們可以對市場和社會績效進行比較分析和比較靜態(tài)分析。本模型中的貿(mào)易政策工具可以用于分析雙邊市場中的市場準入（指定貨代公司的數(shù)量）、國有貨代公司承擔的社會責任水平和政府對國有貨代公司的補貼。該模型也可以分析在市場規(guī)模不同的情況下，各國實施貿(mào)易政策工具產(chǎn)生的不同影響。 因此，我們首先關(guān)注一家國有貨代公司和其競爭者間的競爭關(guān)系，其次進一步分析政策工具對市場價格、消費者剩余、市場份額和社會福利的影響。根據(jù)以上四種情形的競爭均衡結(jié)果，我們可以分析貨代公司間競爭的戰(zhàn)略互動：在所有情形下貨代公司均進行數(shù)量競爭。定義q=R(q，q號）為本國國有貨代公司s在細分市場H上對其

在回答“亞馬遜貨代10年后將會變成什么樣”這個問題時，貝索斯堅持前面提到的三點追求不變，他還認為顧客對物美價廉、配送迅速、品類豐富的需求也不會改變。然而，不斷滿足顧客的這種需求絕非易事，更何況今后10年顧客的要求一定會更高。因此，貝索斯不斷強調(diào)要構(gòu)建嚴密且完善的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、收益結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)。在回答“AI將發(fā)揮什么樣的作用”這個問題時，貝索斯認為AI和機器學(xué)習(xí)的黃金時代已經(jīng)來臨。 在過去的數(shù)十年間，AI往往存在于科幻小說中，在現(xiàn)實世界中的發(fā)展非常緩慢。如今，全面運用AI的時代已經(jīng)到來。貝索斯列舉了AmazonEcho、Alexa等語音識別設(shè)備和技術(shù)，以及帶有AI功能的無人機配送

1992年以后，隨著中國對外開放的擴大，海運經(jīng)濟國際化程度加深更快，海 運經(jīng)濟的發(fā)展以國際市場為導(dǎo)向更加明顯。在海運業(yè)當中除航運主業(yè)早已進入國際市場之外，集裝 箱、船舶生產(chǎn)以及船員勞務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也紛紛融入國際市場，這是海運經(jīng)濟在該 時期的一個特征。 第一，集裝箱出口。 20世紀70年代以后，集裝箱運輸成為世界海運的一場革命，集裝箱的運輸量 劇增，集裝箱的需求量隨之擴大。 中國的集裝箱的運輸起步雖早，但在20世紀80 年代發(fā)展緩慢，不但集裝箱的使用量小，由于技術(shù)水平的限制，集裝箱的生產(chǎn)能 力也很低。在80年代，中國的集裝箱主要依賴進口。世界集裝箱的生產(chǎn)基地流

淘寶集運運價報備是指運輸企業(yè)將其實施的運價上報政府主管部門備案。它是政府控制集運運價的一種手段，有利于促進淘寶集運運價的公開、透明和規(guī)范。有了這個實體市場，可以進行運價協(xié)調(diào)，上海航運交易所從中扮演中介的角色。 截至2001年11月，上海航運交易所已經(jīng)接受報備公布運價43254條，協(xié)議運價58697條，共有78家中外航運公司向上海航運交易所報備了淘寶集運運價。上海航運交易所共組織實施了8輪運價檢查，檢查次數(shù)達100余次，對違規(guī)的海運企業(yè)向政府交通主管部門提出處罰建議。上海航運交易所的價格協(xié)調(diào)是在平等原則上開展的，一般地，由海運企業(yè)提出，在和貨主協(xié)會、貨代協(xié)會取得一致意見的基礎(chǔ)上

作為淘寶集運方式之一，淘寶集運需求的共同特征如派生性、多樣性、時空不平衡性等不再贅述，此處僅對航空淘寶集運需求的特有屬性進行簡單介紹。同其他淘寶集運需求一樣，航空淘寶集運需求也是派生需求。但是，航空淘寶集運服務(wù)高速、舒適和高價的特性決定了其在淘寶集運系統(tǒng)中的高端產(chǎn)品定位特性，因此，其本源需求也相應(yīng)地具有高價值屬性。 此處的高價值可以理解為航空貨物的高市場價值和航空旅客的高時間價值，時間價值可以簡單地表達為收入的增函數(shù)。這個特性有助于理解在航空旅客淘寶集運中公費旅行所占比重較大的現(xiàn)象。按照航空旅客旅行本源需求的差異可將其分為休閑旅客和商務(wù)旅客。商務(wù)旅客包括從事商業(yè)活動的公司員工