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2019-09-20
為了便于本章的討論，現(xiàn)將有關(guān)專業(yè)術(shù)語進(jìn)行定義，
（1）機(jī)組荷接時(shí)間：機(jī)組執(zhí)行前后兩個(gè)航班之間的過站準(zhǔn)備時(shí)間(sit conme
tion),不能短于機(jī)組最短銜接時(shí)間(MCT)。
（2）機(jī)組下行時(shí)間（Gligh ime,FT):航節(jié)飛行時(shí)間指機(jī)組人員從航班出發(fā)前
上運(yùn)機(jī)到航班到達(dá)后下飛機(jī)的時(shí)間。機(jī)組任務(wù)飛行時(shí)間是指執(zhí)行一個(gè)機(jī)組任務(wù)，
各航節(jié)飛行時(shí)間之和。
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2019-09-19
近年來，無人機(jī)不僅受到了各國軍方的關(guān)注，被用于軍事領(lǐng)域，還吸
引了各商業(yè)企業(yè)的注意，開始在商業(yè)領(lǐng)域有所應(yīng)用。尤其是隨著無人機(jī)的
技術(shù)不斷發(fā)展，飛行性能越來越好，無人機(jī)在民用領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域，尤其
是在物流領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用。但在國內(nèi)，受低空空域限制、住房密集等間
題的影響，無人機(jī)暫時(shí)無法直接為客戶提供配送服務(wù)，無人機(jī)要想真正進(jìn)
人市場還需得到法律允許并接受監(jiān)管。
無人機(jī)是一種無人駕駛的飛行器，其操控方式有兩種，二種是先線電操控，另一種是自身程序控制。目前，我們所說的無人機(jī)主要是旋
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2019-09-19
日本工業(yè)企業(yè)日立公布了其新型跨境物流機(jī)器人開發(fā)計(jì)劃，該款
跨境物流機(jī)器人能夠完成自動(dòng)裝卸及搬運(yùn)貨物工作，通過兩條靈活的機(jī)械臂能夠快速高效抓取貨架上的不同形狀、尺寸及重量的貨物并進(jìn)行搬運(yùn)。由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對少量多品類貨物的搬運(yùn)需求集中爆發(fā)，對傳統(tǒng)搬運(yùn)機(jī)器人進(jìn)行改造升級，提高其靈活性、適應(yīng)性、智能性，顯得尤為重要。
現(xiàn)階段，跨境物流行業(yè)普遍使用的搬運(yùn)機(jī)器人更多的是對同一形狀、同一品類的貨物進(jìn)行搬運(yùn)，無法實(shí)現(xiàn)從貨架上自動(dòng)精準(zhǔn)取貨并搬運(yùn)各種形狀及重量的貨物。
日立研發(fā)中的這款新
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2019-09-19
機(jī)組資源是航空貨代公司最重要的人力資源之一。航班運(yùn)行過程中，飛機(jī)就如同
一個(gè)投資數(shù)億并關(guān)系到數(shù)十到數(shù)百人性命的大中型企業(yè)，機(jī)長就是這個(gè)企業(yè)的
“CEO”，掌管著這個(gè)“企業(yè)”的運(yùn)行安全和效率。
通常所說的機(jī)組一般包括飛行員、空乘人員和安保人員，機(jī)組資源組織包括機(jī)
組資源規(guī)劃和機(jī)組排班。機(jī)組資源規(guī)劃又包括飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃、飛行員引進(jìn)
和語并計(jì)劃，以保證機(jī)組資源滿足企業(yè)發(fā)展的需要。
機(jī)組排班是安排機(jī)組的飛行售務(wù)，形成各機(jī)組的航班執(zhí)行計(jì)劃?？粘巳藛T和安保人員組織的相關(guān)問題與飛行員組織十分相似，
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2019-09-19
問題的描述
提哈金真K種不同的機(jī)型和了個(gè)管運(yùn)基地，各種機(jī)型的飛機(jī)染數(shù)已經(jīng)
前定，這時(shí)需要確定在各基地機(jī)場投放的飛機(jī)類型及其數(shù)量。這個(gè)同題是本節(jié)需
要解決的問題，即機(jī)隊(duì)配置問題。
喜我平注意的是一般地，在不同的基地機(jī)場，由于航空貨代公司服務(wù)市場的特點(diǎn)如航線的長短，需求的大小和旅客類型等）不同：貨代公司維修能力以及航材備件等為
可的限制，航案貨代公司在不同的些地機(jī)場對投放的機(jī)型有限制。在數(shù)學(xué)模型中將采用示性算子或設(shè)置懲罰成本來解決機(jī)型限制問題。另外，如果某機(jī)型在一個(gè)基地
機(jī)場投放的飛機(jī)過少，將由于不成規(guī)模而造成維修和
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2019-09-19
剪可普文的數(shù)興模型是針對單機(jī)型機(jī)隊(duì)登換問題的，并且假設(shè)了期初所有飛
機(jī)具省相尚的機(jī)齡，這是簡化后的情況。實(shí)際情況可能是：擁有多個(gè)機(jī)型，各機(jī)型
年規(guī)劃期初擁有不同機(jī)齡的飛機(jī)，不同機(jī)嶺的飛機(jī)架數(shù)可能不同，因此比上面討論
的情況要復(fù)雜得多。本節(jié)將討論更為一般的情況，即多機(jī)型混合機(jī)隊(duì)的置換問題。
1.問題的描述
某航空深圳貨代公司的機(jī)隊(duì)擁有K種機(jī)型，將機(jī)型按1=1，2.…，K進(jìn)行編號，機(jī)型1
機(jī)齡為t的飛機(jī)現(xiàn)有g(shù)架，該深圳貨代公司已經(jīng)為今后幾年進(jìn)行了機(jī)隊(duì)規(guī)劃，即已知規(guī)劃
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2019-09-18
自動(dòng)化，智能化是現(xiàn)代跨境物流業(yè)的主流趨勢，也是區(qū)別傳統(tǒng)跨境物流和現(xiàn)代
跨境物流的重要標(biāo)志。能夠自動(dòng)完成跨境物流作業(yè)的智能跨境物流機(jī)器人，無疑在跨境物流
業(yè)有著廣泛發(fā)展前景。智能跨境物流機(jī)器人可以根據(jù)操作人員的指令完成工作，
也可以通過預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)程序開展跨境物流作業(yè)，還可以根據(jù)智能控制系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)自主作業(yè)。智能跨境物流機(jī)器人展現(xiàn)出的強(qiáng)大顛覆能力，被跨境物流從業(yè)者給予了極高的期待。
在跨境物流需求愈發(fā)個(gè)性化、多元化且市場競爭日趨白熱化的局面下，推進(jìn)智能跨境物流機(jī)器人的應(yīng)用，將成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵所在。不僅裝卸、搬運(yùn)、包裝及碼垛環(huán)節(jié)，
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2019-09-18
動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型
航空公司的目標(biāo)是總凈收益最大，仍然采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法解決這一問題。
設(shè)規(guī)劃期的第k年為階段k，即k=1，2，…，n。
狀態(tài)變量S：為第k年初公司擁有的空運(yùn)飛機(jī)架數(shù)（在當(dāng)年空運(yùn)飛機(jī)買、賣活動(dòng)發(fā)生
前），Sa是第k年初機(jī)齡為t的空運(yùn)飛機(jī)架數(shù)，可見有Sh=
年初公司引進(jìn)的空運(yùn)飛機(jī)架數(shù)，所以有So=x6。ue為第k年初公司轉(zhuǎn)賣的空運(yùn)飛機(jī)總數(shù)，
us是第k年初公司轉(zhuǎn)賣機(jī)齡為t的空運(yùn)飛機(jī)架數(shù)，機(jī)齡小于m的空運(yùn)飛機(jī)不能轉(zhuǎn)賣，因此有u=
如果采用逆序解法，狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程為
S4+1=SA-un+xk,SA+1+1=Saun，k=
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