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早期的中國就至運(yùn)輸政策基本上是一種政治需要，是一種打破封鎖的政治宣示，基本上沒有考慮國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，而且當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平也添不語要就學(xué)運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)有力支持。因此，與意識(shí)形態(tài)相同的國家和意識(shí)形態(tài)不同的回家訂立的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在較大不同，前者缺失一些主要茶款，后者則按照最為嚴(yán)格的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定模式。 國門逐漸打開過程中，國際航空運(yùn)輸政策除了服務(wù)國家的政治外交需要外，開始服務(wù)于國家對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的需要，并且日漸以經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為中心。 “對(duì)等”這個(gè)傳統(tǒng)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的基石，在中國國際航空運(yùn)輸政策中體現(xiàn)為“平等互利”。自由化安排主要通過修訂方式實(shí)現(xiàn)。中國訂立

跨境物流港口是水陸交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，聯(lián)結(jié)著海洋、陸地和河流，是海運(yùn)的重要因素之一。國內(nèi)成立初期，大多數(shù)沿?？缇澄锪鞲劭谠O(shè)施簡陋，靠泊能力差，處在自然落后狀態(tài)。在河北省，除秦皇島之外其他小港基本上沒有開發(fā)，如北部沿海的新開河口、大蒲河口、王灘（小港)、大清河口、曹妃甸、南堡、黑沿子；南部沿海的岐口、李家堡和大口河口等，這眾多的小港只有大清河口和大口河口建有簡易裝鹽碼頭，黑沿子和李家堡等建有簡陋的漁船碼頭，其余的則完全是自然狀態(tài)。 落后的跨境物流港口建設(shè)嚴(yán)重制約海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，據(jù)國內(nèi)成立初期的調(diào)查，從山海關(guān)到黃樺縣整個(gè)河北沿海只有載重6噸到幾十噸的個(gè)體木帆船19艘，另有4家資本很

這個(gè)時(shí)期，由于東西方冷戰(zhàn)，中國與西方國家處于缺少交往的狀態(tài)，如何飛出去應(yīng)為國際航空運(yùn)輸政策要解決的主要問題。1963年，周恩來穩(wěn)理對(duì)民航。品提答的《關(guān)于開降東南亞、西亞、非洲航線報(bào)告》做出批示，提出可先與色重聽擔(dān)來行談判。在其他場合再次提到“民航的同志應(yīng)出來了解國際《行的情況，中國民的的飛機(jī)要飛出去?！边@個(gè)時(shí)期，訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的主要伙伴國為亞非國家，唯一寫中國而立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的西方國家是法國。處于緊張關(guān)系中的中蘇也于1966年重新訂立了一份新的航空運(yùn)輸協(xié)定。 這個(gè)時(shí)期訂立的協(xié)定分為三大類，第一類是與社會(huì)主義友好

新中國成立之初，國際航空運(yùn)輸基本處于停頓。為了盡快恢復(fù)中國的國際航空運(yùn)輸，加強(qiáng)與社會(huì)主義國家的聯(lián)系，經(jīng)營期限為10年。中蘇民用航空股份公司不僅是新中國民航第一家中外合資的航空公司，而且其股份由雙方各占一半，但這并非意味著中蘇兩國放棄對(duì)航空公司多數(shù)所精校和要際控制權(quán)原則的放棄，而是作為社會(huì)主義友好國家之間的一種合作，幫助中國恢復(fù)國際航空運(yùn)輸服務(wù)。新中國民航通過開放、引進(jìn)的方式獲得快速發(fā)展的先例。 中蘇民用航空股份公司也僅僅存在了四年多的時(shí)間就被終止，被接收歸入政企合一的中國人民航空公司。在中蘇民用航空股份公司終止的1954年12月30日

亞馬遜推出了搭載了亞馬遜Alexa語音識(shí)別AI的智能音箱AmazonEcho和無人便利店AmazonGo，還收購了以有機(jī)食品而聞名的連鎖企業(yè)全食超市。亞馬遜的創(chuàng)始地是美國，因此，透過亞馬遜來講美國正在發(fā)生的事，可謂不乏談資。就像前文提到的那樣，其中最有代表性的就是亞馬遜FBA頭程及其定義的不斷發(fā)展變化。 接下來，我將從亞馬遜FBA頭程這個(gè)角度出發(fā)，解讀亞馬遜的企業(yè)戰(zhàn)略。我們可以用四層級(jí)分析法來分析“亞馬遜FBA頭程”，四層級(jí)分析法是我自創(chuàng)的一種分析工具，它可以和五要素法搭配使用，它可以同時(shí)對(duì)國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和人這四個(gè)層級(jí)進(jìn)行深入的分析。亞馬遜FBA頭程原本是指亞馬遜在其主營業(yè)

抗戰(zhàn)期間，中國的跨境運(yùn)輸為中國獲得反法西斯戰(zhàn)爭的勝利提供了可靠的支持。“戰(zhàn)后”，中國不僅積極發(fā)展跨境運(yùn)輸，也參與到跨境運(yùn)輸體制的建設(shè)中。在“二戰(zhàn)”臨近結(jié)束的時(shí)候，中國政府派代表團(tuán)參加了芝加哥會(huì)議。芝加哥公約沒有就跨境運(yùn)輸服務(wù)達(dá)成一個(gè)多邊框架，各國轉(zhuǎn)為通過訂立FBA空運(yùn)物流來開展跨境運(yùn)輸服務(wù)。中國在這個(gè)時(shí)候也緊跟了世界的步伐。 南京政府在撤離大陸之前與主要幾個(gè)跨境運(yùn)輸伙伴國訂立了FBA物流。1946年12月20日，中國與美國達(dá)成了第一份全面的雙邊國際物流協(xié)定，該協(xié)定有十三個(gè)條款和三個(gè)附件，在航空公司指定方面，指定標(biāo)準(zhǔn)采用戰(zhàn)后普遍實(shí)施的多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)，這一點(diǎn)與“二戰(zhàn)”期間

透過亞馬遜快遞這家貨代公司所窺見的“快遞危機(jī)”的情況，“快遞危機(jī)”其實(shí)是日本一系列社會(huì)問題的縮影?？紤]到亞馬遜快遞貨代在這一事件中扮演的角色，我們不難看出亞馬遜快遞貨代在日本有很大的影響力。“快遞危機(jī)”的“主要出場人物”恰好引出了貫穿本書的主題，即：何調(diào)真正的顧客滿意?企業(yè)只需出顧客滿意就足夠了嗎？ 已故的大和運(yùn)輸創(chuàng)始人小倉昌男先生是一位頗受尊敬的企業(yè)家，他一直倡導(dǎo)顧客至上主義。亞馬遜快遞貨代則更是將“成為全球第一顧客至上主義的公司”奉為自己的重要使命。亞馬遜快遞貨代在目本的主要競爭對(duì)手之一友都八喜也十分重視顧客至上的理念，并且多年以來一直被日本服務(wù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性協(xié)會(huì)（SPRIN

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，中國的國際物流運(yùn)輸主要服務(wù)于中國的抗日救亡運(yùn)動(dòng)，作為中國與世界反法西斯同盟國聯(lián)系和接受外援的主要運(yùn)輸方式。1937年12月18日，英國駐華代辦與中國政府外交部部長互換外交照會(huì)，同意英國皇家航空公司從中國華南部分領(lǐng)空飛越而不降落。這是第一份中國政府與外國政府之間有關(guān)國際物流運(yùn)輸事務(wù)正式的外交文件，授予了英國皇家航空公司在中國部分領(lǐng)空的飛越權(quán)，并不涉及在中國的商業(yè)營運(yùn)權(quán)。協(xié)議有效期為5年。 1939年1月24日中國國民政府外交部部長王寵惠與英國駐華大使格陵維進(jìn)行了“關(guān)于開辦中國西南與緬甸通航換文”，通過換文，經(jīng)中國政府批準(zhǔn)的英國航空公司獲得緬甸阿恰布或仰光至昆明往